Sokongan dipanggil elemen galas jambatan, menyokong rentang dan memindahkan beban daripadanya turun ke asas. Struktur sedemikian hendaklah didirikan dengan mematuhi sepenuhnya piawaian SNiP. Sokongan jambatan boleh dikelaskan mengikut beberapa kriteria.
Jenis utama mengikut kaedah pembuatan
Sokongan dipasang menggunakan teknologi yang seterusnya memastikan kebolehpercayaan maksimum jambatan dan keupayaannya untuk menahan beban yang diperlukan. Mengikut kaedah ereksi, mereka boleh:
- monolitik;
- pasukan negara;
- pratuang-monolitik.
Pemasangan penyokong jambatan monolitik dilakukan di tapak dengan menuang konkrit ke dalam acuan. Pasang siap dipasang daripada konkrit pasang siap atau elemen konkrit bertetulang. Pada masa yang sama, yang terakhir disambungkan dengan pematuhan tepat piawaian tertentu. Sokongan monolitik pasang siap adalah struktur jenis gabungan. Iaitu, sebahagian daripadanya dituangkan di tempat kejadian, dan sebahagian lagi dipasang.
Sokongan monolitik pula boleh tergolong dalam kumpulan struktur:
- bergaris;
- tanpapelapisan.
Bahan yang berbeza boleh digunakan untuk sokongan pelapisan. Sebagai contoh, granit yang sangat tahan lama dan menarik dari segi estetika digunakan untuk tujuan ini. Pelapisan sedemikian boleh berengsel atau konvensional. Dalam kes pertama, plat pasang siap digunakan untuk penamat. Pada yang kedua, batu itu sendiri digunakan secara langsung. Dalam kes kedua, bahan itu tertanam hanya dalam konkrit sokongan. Papak granit diikat dengan jahitan pembalut.
Selain itu, penyokong jambatan dikelaskan kepada bingkai, berongga dan besar. Yang terakhir ini dibezakan oleh fakta bahawa mereka tidak mempunyai sebarang lompang dalam rongga dalaman mereka. Sokongan inilah yang digunakan dalam pembinaan jambatan yang mengalami beban yang sangat berat.
Sokongan konkrit besar dibahagikan kepada kumpulan mengikut jenis bahan yang digunakan dalam pembinaan. Dalam hal ini, binaan berikut dibezakan:
- batu;
- konkrit;
- butoconcrete.
Pengkelasan mengikut lokasi
Di jambatan yang dilemparkan ke seberang sungai, penyokong juga dibahagikan kepada:
- perantaraan;
- dataran banjir;
- sungai.
Sokongan perantaraan terletak, kerana anda sudah boleh menilai mengikut namanya, di antara abutment. Elemen saluran menyokong rentang di zon air rendah. Iaitu, di bahagian tengah jambatan. Sokongan dataran banjir dipasang di luar air rendah tengah. Iaitu, di sekeliling tepi. Dalam jambatan kereta api dan jalan raya, elemen yang sepadan dipanggil hujung (putung) dan perantaraan.
Asas jambatanboleh pasang siap, monolitik atau bertimbun. Juga kadang-kadang digunakan dan reka bentuk khas pada telaga jatuh. Walau apa pun, asas sokongan semestinya memastikan kestabilan maksimumnya.
Pandangan mengikut reka bentuk dan bahan yang digunakan
Atas dasar ini, semua sokongan jambatan dikelaskan kepada:
- rak;
- timbunan;
- lajur.
Dalam jenis sokongan pertama, bahagian yang terletak di atas tepi asas diperbuat daripada rak. Jenis struktur kedua terdiri daripada dua baris (dalam beberapa kes satu) buasir, bersatu di atas dengan muncung. Varieti inilah yang paling kerap digunakan dalam pembinaan jambatan hari ini. Sokongan cerucuk pula adalah prismatik atau tiub.
Jenis sokongan ketiga ialah elemen yang diperbuat daripada tiang berongga atau besar. Dalam sesetengah kes, struktur sedemikian boleh digabungkan dengan muncung, dalam yang lain tidak boleh. Bahagian bawah tiang sokongan tersebut terletak di dalam tanah dan bertindak sebagai asas.
Unsur asas
Sokongan adalah struktur yang agak kompleks, semasa pembinaannya, seperti yang telah disebutkan, peraturan tertentu mesti dipatuhi. Pada peringkat reka bentuk jambatan, jenis yang paling boleh dipercayai dalam kes ini dipilih. Ini mengambil kira, sudah tentu, kebolehlaksanaan ekonomi untuk mendirikan sokongan reka bentuk sedemikian sahaja.
Bahagian utama mana-mana sokongan dipanggil badan. Juga dalam reka bentuk unsur-unsur jambatan ini, dalambergantung pada kepelbagaiannya, mungkin termasuk:
- spacers - bahagian konkrit bertetulang yang menyatukan peringkat;
- pembuka - dinding tepi julur bagi penyangga yang tidak mempunyai asas dan direka bentuk untuk menahan tanah di benteng laluan;
- papak bawah kekuda;
- dinding kabinet - elemen penyokong hujung yang melindungi hujung rentang dari tanah tambak di laluan;
- palang silang dalam penyokong besar - elemen konkrit bertetulang atas dengan konsol.
Kekhususan reka bentuk jambatan
Apabila melukis lukisan struktur sedemikian, pelbagai faktor mesti diambil kira. Projek jambatan sungai dan laut dibangunkan sedemikian rupa untuk memelihara, antara lain, rejim air semula jadi di persimpangan. Ini memastikan kebolehpercayaan maksimum mereka.
Sebenarnya, semasa membangunkan pelan pembinaan, bergantung pada jenis jambatan untuk tujuan yang dimaksudkan, ambil kira:
- kedalaman air bawah tanah;
- struktur tanah dalam keadaan biasa dan beku;
- ciri iklim kawasan itu;
- ciri tumbuh-tumbuhan di kawasan itu;
- kebarangkalian banjir;kemungkinan ubah bentuk saluran, dsb.
Apakah faktor penting lain yang perlu dipertimbangkan
Selain beban hidrologi dan cuaca, semasa mereka bentuk struktur jambatan, kemungkinan beban angin dan seismik juga diambil kira tanpa gagal. Peringkat paling sukar dalam melukis lukisan struktur tersebutadalah pengiraan daya dalaman di bawah kombinasi pengaruh luar yang paling tidak menguntungkan. Ini memastikan kebolehpercayaan maksimum jambatan semasa operasi berikutnya.
Reka Bentuk
Apabila memilih jenis sokongan tertentu, faktor seperti:
- intensiti buruh kerja pemasangan dan masanya;
- penggunaan bahan;
- kos pembinaan.
Jenis sokongan yang paling murah dan pada masa yang sama boleh dipercayai dianggap sebagai cerucuk. Dipasang di rak biasanya digunakan pada ketinggian sederhana dan rendah. Semasa pembinaan jambatan sungai, struktur dengan bahagian asas yang besar dan bahagian permukaan berongga atau bingkai paling kerap didirikan. Plat gril rak di jambatan diletakkan di atas permukaan tanah.
Sokongan direka bentuk mengikut keperluan dokumen kawal selia seperti:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 dan beberapa yang lain.
Ciri pembinaan jambatan
Apabila membina struktur yang serupa, pertama sekali, keperluan yang ditetapkan dalam STO NOSTROY 2.6.54 dan SP 46.13330 diambil kira. Apabila membuat lukisan jambatan, penting bukan sahaja untuk menyusun strukturnya dengan teliti, tetapi juga untuk memberi perhatian kepada pilihan bahan. Sebagai contoh, konkrit dalam pembinaan struktur sedemikian hanya boleh digunakan gred tertinggi, kalis air (untuk jambatan sungai). Perkara yang sama berlaku untuk kelengkapan, bahan habis pakai dan aksesori lain.
Perintah kerja
Semasa pembinaan jambatan, pelbagaiPeristiwa. Tetapi prosedur ini semestinya termasuk langkah berikut:
- aktiviti persediaan;
- pereksi formwork;
- peneguhan;
- menuangkan konkrit;
- penjagaan konkrit;
- acara penutup.
Semasa pembinaan jambatan, acuan boleh laras atau gelongsor boleh digunakan. Walau apa pun, bentuk sedemikian diperbuat daripada bahagian logam yang dilapisi dengan papan lapis yang dibakar. Apabila menuang sokongan besar-besaran dan elemen gabungan, sangkar pengukuhan ditingkatkan semasa kerja.
Borang kerja boleh tolak diisi dengan konkrit di seluruh kawasan tiang atau rak dalam beberapa lapisan. Dalam bentuk gelongsor, mortar diletakkan pada kelajuan sekurang-kurangnya 7 cm / j hingga ketinggian 110 cm. Kenaikan pertama acuan dilakukan 2.5-3 jam selepas permulaan konkrit. Satukan larutan semasa proses penuangan menggunakan penggetar dalaman dengan aci fleksibel.
Jambatan terbesar di Rusia
Jambatan merupakan bahagian penting dalam infrastruktur ekonomi mana-mana negara. Sebilangan besar struktur sedemikian telah dibina di wilayah Rusia. Pada masa yang sama, jambatan terbesar pada masa ini di kem kami ialah:
- Presiden merentasi Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Rak besar moden
Sudah tentu kehidupan tidak berhenti, maka pembinaan jambatan diteruskan di negara kita hari ini. Sebagai contoh, salah satu projek pembinaan ini, menarikperhatian orang ramai ialah jambatan Kerch. Selepas pembinaan selesai, ia akan menjadi yang terbesar di Rusia. Skala pembinaan moden ini memang hebat. Panjang jambatan baharu itu akan menjadi tiga kali lebih panjang daripada jambatan Presiden di Volga. Penunjuk ini pada akhir pembinaan adalah sejauh 19 km.
Bagaimana kerja itu berkembang
Anehnya, draf pertama jambatan merentasi Selat Kerch telah dibangunkan sebelum revolusi - melalui dekri Nicholas II. Mereka tidak membina struktur sedemikian kerana fakta bahawa Perang Dunia Pertama bermula. Mereka kembali kepada idea membina struktur sedemikian pada zaman Stalin. Pada tahun 1944, sebuah jambatan kereta api telah dibina merentasi Selat Kerch. Walau bagaimanapun, ia tidak lama lagi terpaksa dibongkar kerana kerosakan ais pada sebahagian penyokong.
Satu lagi lakaran jambatan Kerch telah dibuat pada tahun 1949. Pada tahun 2010-2013. Ukraine dan Rusia juga membincangkan penciptaan laluan pengangkutan merentasi selat itu. Dalam hal ini, walaupun perjanjian dua hala telah dibuat. Bagaimanapun, pembinaan jambatan itu bermula hanya selepas pengilhakan Crimea kepada Rusia.
Hari ini (musim panas 2017) bangunan megah ini sudah berada di peringkat akhir pembinaan. Musim luruh ini, jambatan dari tanah besar ke semenanjung, menurut pegawai, bahkan boleh berjalan kaki. Pada musim gugur, ia dirancang untuk memasang rentang utama di Terusan Kerch-Yenikalsky. Mulai 1 Ogos, ia dirancang untuk memasang gerbang pada penyokong jambatan. Setiap elemen ini terdiri daripada 200 bahagian besar. Gerbang dipasang pada sokongan fairway yang besar. Ketinggian mereka adalah sebanyak 35 m di atas parasair.
Projek jambatan merentasi Selat Kerch sebenarnya luar biasa. Pelaksanaannya, sudah tentu, adalah perkara yang sangat bertanggungjawab. Bangunan abad ini sedang didirikan oleh syarikat Stroygazmontazh. Pembinaan jambatan merentasi selat itu akan menelan belanja kira-kira 230 bilion rubel. Panjangnya akan, seperti yang telah disebutkan, 19 km. Jambatan itu akan mempunyai 4 lorong kesemuanya. Lebar setiap satu ialah 3.75 m. Pada masa yang sama, 4.5 m lagi diperuntukkan ke bahu.
Sokongan untuk pembinaan jambatan Kerch ialah cerucuk tiub dan prismatik konkrit bertetulang. Untuk melindungi mereka, projek itu menyediakan grillage. Disebabkan kehadiran elemen ini, jambatan itu kemudiannya dapat menahan dengan mudah, contohnya, gempa bumi sehingga 9 mata.
