Kemunculan permukaan jalan biasa di mana trafik dijalankan menyembunyikan struktur kompleks beberapa lapisan. Setiap lapisan mempunyai peraturan peranti sendiri, ciri dan tujuan teknologi. Dengan syarat semua lapisan adalah berkualiti tinggi, salutan yang selamat dan tahan lama boleh diperolehi. Ini akan menjadi turapan, yang dengan itu membentuk infrastruktur asas untuk pergerakan kereta.
Konsep asas turapan
Asas jalan selalunya adalah konkrit asf alt dan konkrit simen. Dalam kedua-dua kes, ciri-ciri pengikat, pecahan batu hancur, pasir, dan pengisi lain mungkin berbeza-beza. Sebenarnya, struktur siap salutan sedemikian boleh dianggap sebagai turapan penuh. Takrifan menyediakan kompleks lapisan biasa bagi salutan tertentu, tetapi setiap lapisan bertindak sebagai komponen teknologi yang berasingan, untuk peranti yang memerlukan keperluan khas. Untuk memastikan kebolehpercayaan salutan, adalah perlu untuk menyediakan keadaan di mana tekanan yang timbul dalam elemen struktur daripada lalu lintas tidak mempunyai kesan yang merosakkanstruktur. Ini boleh dicapai dengan pengiraan rasional ciri-ciri struktur, yang dijalankan oleh ahli teknologi sebelum memulakan kerja jalan.
Apakah yang diambil kira dalam projek turapan?
Reka bentuk tipikal dibangunkan sebagai salutan universal untuk kedua-dua jalan bandar dan jalan desa. Tak kira lebuhraya ke jalan. Dalam pembangunan projek, tahap intensiti lalu lintas, sifat bahan yang digunakan, beban, keadaan hidrologi dan tanah, serta faktor lain yang mempengaruhi operasi permukaan jalan dan asas, diambil kira. Di jalan raya dengan turapan yang tidak tegar, struktur dengan jumlah lapisan yang kecil disediakan. Khususnya, reka bentuk turapan jenis ini melibatkan pengiraan pesongan yang dibenarkan turapan dalam tidak menguntungkan, dari sudut pandangan keadaan luaran, tempoh tahun. Pesongan boleh balik dikira daripada satu ciri asas - modulus keanjalan.
Kerintangan lapisan atas tanah tanah, di mana asas akan diletakkan pada masa hadapan, juga diambil kira. Untuk parameter ini, ahli teknologi memasukkan magnitud tegasan ricih. Jika dalam salah satu lapisan sisihan dari norma keseimbangan, dari segi ricih, boleh membawa kepada proses ubah bentuk sisa, maka reka bentuk turapan mungkin termasuk mengubah komposisi dengan menambah plasticizer baru dan komponen teknikal yang meningkatkan ketegaran asas. helaian.
Pelbagai turapan
Semua reka bentuk standardturapan dibahagikan kepada dua kategori - tegar dan tidak tegar. Pada masa yang sama, setiap model teknologi peranti salutan menyediakan penggunaan penunjuk khusus kelembapan, ketebalan, saiz pecahan pasir, batu hancur dan, secara amnya, sifat asas pasir simen. Oleh itu, modulus keanjalan asas tanah, bergantung pada reka bentuk yang digunakan, boleh purata 300-500 kgf/cm2. Sebagai pengecualian, pembinaan yang tidak melibatkan pembinaan lapisan pasir untuk saliran boleh disebut. Dalam kes ini, reka bentuk turapan tidak tegar dijalankan, direka untuk meletakkan dalam keadaan tanah berpasir dan berpasir. Modulus keanjalan tapak sedemikian boleh mencapai 1200 kgf/cm2. Reka bentuk juga berbeza dalam bilangan lapisan teknologi. Ia boleh menjadi pakaian dua lapisan yang dipadatkan, dan salutan 5-6 lapisan. Bergantung pada keadaan luaran, pembangun projek boleh menambah lapisan tambahan, contohnya, dengan fungsi penebat.
Reka bentuk kaki lima biasa
Komponen penting dalam penambahbaikan infrastruktur bandar ialah kaki lima. Permukaannya juga tergolong dalam jenis turapan, tetapi, sudah tentu, dengan ciri teknikal dan operasi lain yang direka untuk lalu lintas pejalan kaki. Struktur turapan di kawasan yang berbeza tidak begitu berbeza antara satu sama lain, kerana keadaan iklim kurang memberi kesan kepada turapan mereka. Walau bagaimanapun, reka bentuk mengambil kira kategori jalan, tujuannya, keamatanlalu lintas pejalan kaki, ciri-ciri asas tanah, serta nisbah laluan pejalan kaki ke laluan. Dalam bentuk piawai, reka bentuk turapan boleh dilaksanakan dalam keadaan tanah bertetulang menggunakan mortar asf alt dan simen. Dalam sesetengah kes, papak konkrit seramik dan asf alt digunakan, serta yang lemah berdasarkan batu semula jadi. Dalam kes ini, peletakan boleh dilakukan dalam beberapa lapisan, seperti halnya dengan jalan konvensional.
Turapan asas
Mungkin ini adalah bahagian paling kritikal dalam reka bentuk keseluruhan, kerana ia bertanggungjawab untuk fungsi mengikat lapisan atas dengan tanah, serta pengagihan beban. Dalam amalan, asas memberikan pengurangan tekanan daripada kesan roda, memindahkan potensi kuasa ke tanah. Oleh itu, tapak yang disebabkan oleh penutup bumi mencipta sejenis kesan susut nilai. Tetapi turapan tidak selalu mempunyai ciri asas yang sesuai, dari segi perlindungan daripada pengaruh luar. Sebagai contoh, lapisan bawah mungkin mempunyai kualiti kerja yang optimum, tetapi di bawah tindakan air ia akan terhakis secara beransur-ansur. Sebaliknya, ia boleh menunjukkan ketahanan terhadap pengaruh iklim, tetapi pada masa yang sama berprestasi buruk dalam pengagihan beban. Untuk mengoptimumkan pelbagai ciri, pembina juga membezakan lapisan berfungsi dalam struktur asas. Oleh itu, bahagian pembawa dan lapisan tambahan dianggap secara berasingan. Dalam struktur sedemikian, lapisan asas bertanggungjawab untuk rintangan mekanikal, dan salutan tambahanmengatasi kerpasan yang sama.
Atas
Permukaan luar juga melakukan beberapa fungsi kritikal, yang utamanya ialah penerimaan langsung muatan daripada kereta. Hubungan langsung juga berlaku berkaitan dengan pemendakan iklim, jadi kualiti perlindungan di bahagian atas boleh dipanggil universal. Kepelbagaian fungsi salutan luar dicapai kerana beberapa lapisan, seperti halnya dengan bahagian asas. Oleh itu, untuk meningkatkan ketahanan terhadap retakan dalam salutan, interlayer khas digunakan, yang mungkin termasuk geogrid dan geotekstil, serta komponen pengikat yang diubah suai. Di permukaan, turapan mempunyai rawatan khas yang juga melindungi salutan daripada kelembapan dan salji. Dan selain kualiti perlindungan, pengukuhan sifat pelekat permukaan juga diamalkan. Rawatan khas, contohnya, juga digunakan untuk meningkatkan kekasaran dan meningkatkan cengkaman jalan dengan roda.
Lapisan tambahan
Bergantung kepada keadaan operasi, pelbagai faktor negatif boleh menjejaskan permukaan jalan. Tidak setiap reka bentuk biasa dapat memenuhi beban yang meningkat dari segi kesan haba, hidrologi dan mekanikal. Sebagai contoh, turapan tidak tegar sangat boleh disalirkan dan tidak memerlukan dek pasir tambahan, tetapi sifat kekuatannya mungkin perlu diperkukuh. Untuk melakukan ini, lapisan dibuat antara bahagian galas dan lapisan atas, dan teknologilapisan filem polimer antara asas dan primer.
Lapisan tahan fros
Frost ialah kesan iklim yang paling merosakkan. Perlindungan sekiranya beroperasi dalam keadaan suhu negatif melibatkan penggunaan bahan berbutir, termasuk campuran pasir, pasir dan kerikil, sanga dan batu hancur. Sejenis penebat juga boleh menjadi asas tanah di mana turapan dengan lapisan asas terbentuk. Walau bagaimanapun, untuk mengelakkan pembekuan, penutup tanah tidak mencukupi - ia ditambah dengan pengikat bertetulang, serta tambak terhidrofobia dan bahan tidak berliang.
Lapisan saliran
Lapisan teknologi jenis ini digunakan di kawasan dengan subgred yang diperbuat daripada tanah yang tidak mengeringkan. Kemasukan mandatori lapisan sedemikian dianggap di kawasan yang mempunyai kerpasan yang banyak. Fungsi utama lapisan saliran adalah untuk menyediakan saliran. Selain itu, struktur turapan standard untuk jalan bandar, di mana lapisan saliran lebih tinggi berbanding kedalaman beku, hendaklah dibuat hanya daripada bahan tahan lasak dan tahan fros.
Kecacatan teknologi
Fenomena paling berbahaya yang boleh menyebabkan penyalahgunaan teknologi turapan dianggap sebagai pelanggaran. Dalam kes sedemikian, terdapat risiko pemusnahan lengkap web sepanjang ketebalannya dengan manifestasi herotan tajam profil struktur. Proses mengelupas dan mengelupas kurang berbahaya,yang mencadangkan kerosakan permukaan akibat pengelupasan pengikat dan kehilangan zarah individu pengisian mineral. Kesilapan biasa yang dilakukan dengan reka bentuk turapan biasa juga boleh menyebabkan gelinciran dan jalan berlubang. Pembentukan jurang terbuka juga mendorong tanah ke permukaan, menyebabkan turapan tidak dapat digunakan.
Kesimpulan
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, teknologi turapan telah berubah sedikit. Pengenalan penyelesaian baru dalam industri terutamanya memberi kesan kepada sokongan teknikal dalam bentuk penampilan mesin moden, alat dan peralatan untuk penyediaan dan peletakan lapisan yang berbeza. Bahan dari mana turapan jalan bandar dibuat kekal sama. Salutan juga berdasarkan tampalan simen, pasir dengan kerikil dan pengikat. Sudah tentu, komponen pengubahsuaian baharu dengan bahan tambahan semakin kerap diperkenalkan, tetapi ia adalah satu sifat untuk meningkatkan sifat operasi dan tidak mengubah secara radikal ciri-ciri struktur standard.
