Pemacu pneumatik ialah sumber kuasa yang digunakan untuk brek dan berjalan pada udara termampat. Peranti yang sedang dipertimbangkan memungkinkan untuk mencipta daya brek yang ketara dengan penyertaan minimum pemandu atau pengendali. Sistem yang serupa digunakan secara meluas dalam susunan traktor, bas dan trak. Reka bentuk ini terdiri daripada pemampat, tangki udara, kren, petak roda, pengawal selia pemutus sambungan, bekas untuk mengalirkan cecair kerja sisa.
Pemampat
Elemen pemacu pneumatik ini membekalkan udara termampat ke sistem. Ia diproses dalam penulen dan kemudian diangkut ke tangki. Pembebasan campuran udara dari silinder dihalang oleh injap tidak kembali. Penunjuk tekanan ditentukan oleh manometer. Selepas pedal brek diaktifkan, udara melalui injap yang dibuka memasuki petak brek, akibatnya pemampatan pad dicetuskan. Proses sebaliknya berlaku dengan bantuan batang pengikat.mata air.
Struktur pemampat termasuk blok silinder, kepala, kotak engkol, penutup pengunci. Aci engkol mekanisme berputar dalam galas jenis bola, berinteraksi dengan omboh dengan bantuan jari dan rod penyambung. Bahagian hadapan aci engkol dilengkapi dengan tali pinggang V, pengedap minyak dan kunci. Kipas disediakan sebagai penyejuk. Di kepala silinder di atas setiap elemen kerja terdapat palam dengan spring dan injap tekanan. Kepala batang penyambung yang lebih rendah dilengkapi dengan shim.
Pelinciran dan Penyejukan
Penggerak brek pneumatik mempunyai sistem pelinciran gabungan. Minyak dibekalkan dari saluran utama melalui paip ke bahagian dalam aci engkol. Galas rod penyambung diletakkan dalam larutan anti geseran dan dilincirkan dengan kekerasan. Selebihnya unsur menerima minyak dengan menyembur. Perlombongan dari kotak engkol dihantar ke tangki enjin melalui saluran keluar khas.
Sistem penyejukan pemampat pemacu udara adalah jenis cecair. Ia disambungkan kepada unit yang serupa bagi unit kuasa. Apabila salah satu piston diturunkan ke kedudukan yang lebih rendah, vakum dicipta dan udara memasukinya melalui injap pembersih dan pengambilan. Selepas omboh naik, campuran udara dimampatkan, kemudian ia masuk melalui injap ke dalam silinder dan sistem utama. Keseluruhan proses kemudian berulang.
Penunjuk tekanan udara dihadkan oleh pengawal selia khas, yang mengurangkan kos kuasa motor untuk memacu pemampat, yang meningkatkan hayat kerjanod. Reka bentuk dengan pengawal selia terletak di bawah injap, mengandungi sepasang pelocok dan pengedap dengan penolak. Pengayun pelocok disambungkan dengan spring, rongga di bawah injap masuk beragregat dengan saluran paip yang lebih bersih, dan saluran pelocok dengan pengawal tekanan.
Sistem brek pemacu pneumatik
Silinder udara direka bentuk untuk menyimpan bekalan udara cecair yang disejukkan. Reka bentuk mereka termasuk paip untuk mengeluarkan kondensat, serta injap keselamatan. Nat jenis penutup melindungi peranti daripada tersumbat.
Badan pengatur tekanan ditutup dengan selongsong, mempunyai pemasangan dengan batang injap. Rod digerakkan oleh mekanisme spring, yang dilengkapi dengan topi pengawal selia. Injap masuk dan keluar terletak di konsol tengah badan. Saluran disambungkan melalui penapis dan salur masuk ke silinder, serta peranti pemunggahan. Palam disediakan di bahagian bawah sarung.
Jika tekanan dalam talian mencapai nilai di bawah 560 kN/sq.m, jisim udara terlepas ke atmosfera. Pelocok pada masa yang sama melepaskan injap masuk, pemampat mula mengepam udara ke dalam sistem.
Pengurusan Sistem
Pemacu pneumatik hidraulik dilengkapi dengan kren untuk kawalan. Ia membolehkan anda mengawal selia bekalan udara termampat ke ruang kerja. Ia juga memberikan daya brek yang stabil dan pelepasan pantas.
Badan bahagian ini dilekatkan pada bingkai. Diafragma diperbuat daripada getahbahan kain, diletakkan di antara tudung dan bingkai. Di tengahnya terdapat tempat duduk injap ekzos, yang terletak pada kaca spring kawalan. Rongga kerja berkomunikasi dengan atmosfera melalui port masuk dan injap. Spring jenis pemulangan bertindak secara stabil pada diafragma dan injap pengambilan. Pelana elemen terakhir diapit dalam penutup dengan pemasangan. Dengan menekan injap, udara daripada silinder tidak masuk ke dalam ruang brek.
Kendalian penggerak pneumatik
Tuil dua bahu beragregat dengan pedal brek, sambil bersandar pada kaca. Selepas menekan pedal, rod yang diletakkan di dalam penutup pelindung beralun memutarkan tuil. Gelas dengan spring bergerak ke kanan, diafragma melentur, selepas itu injap ekzos ditutup, dan analog salur masuknya terbuka. Diafragma dengan mekanisme spring dan injap membentuk himpunan pengikut. Ia mempunyai tiga kedudukan.
Pada kedudukan pertama, pedal brek dilepaskan, kedua-dua injap berada di kedudukan paling kiri. Injap masuk aktif, ruang brek melaluinya, serta ruang kerja disambungkan ke atmosfera.
Kedudukan kedua sepadan dengan menekan pedal, usaha diubah pada tuil, kaca dan diafragma. Tempat duduk menutup injap, memisahkan sambungan ke atmosfera. Pembukaan injap juga dihalang oleh tekanan udara dan daya spring.
Di kedudukan ketiga, selepas tambahan menekan pedal, injap masuk terbuka, campuran udara termampat memasuki ruang brek, dan proses brek dijalankan. Bukaan di bawahudara melentur, dan spring dimampatkan. Selepas mengimbangi daya bertindak, diafragma bergerak ke kedudukan kedua, kedua-dua injap ditutup, memberikan daya brek yang berterusan.
Ciri
Pemacu brek pneumatik menerima udara tambahan apabila menekan pedal dengan lebih kuat. Ini menyebabkan peningkatan dalam penunjuk tekanan dalam petak kerja. Apabila menyahhalang, proses diteruskan dalam susunan terbalik secara proporsional. Campuran udara termampat keluar melalui injap. Kelajuan melahu dilaraskan dengan menggunakan bolt khas.
Untuk mengendalikan penggerak pneumatik injap, kren jenis gabungan dipasang pada treler. Ia adalah elemen dengan dua bahagian, bahagian atasnya bertanggungjawab untuk pengendalian peranti tunda, dan bahagian bawah untuk traktor. Bahagian kanan petak adalah sama; batang terletak pada tempat duduk injap ekzos, diletakkan dalam mekanisme dengan sesendal dan spring. Pada paksi rod terdapat tuil yang beragregat dengan analog kecil.
Kebaikan
Penggunaan peranti yang dimaksudkan adalah disebabkan oleh beberapa kelebihan, iaitu:
- Pemacu pneumatik membolehkan anda mencipta daya ke bawah yang ketara pada pad dengan sedikit kesan pada pedal kawalan.
- Berpatutan, selamat dan mudah dikendalikan pada udara konvensional.
- Keupayaan untuk mengumpul sejumlah besar tenaga udara berpotensi dalam takungan khas, yang membolehkan brek jangka panjang dan berkesan walaupun dalam kes kegagalanpemampat.
- Kebocoran campuran udara kecil dibenarkan, yang sebahagiannya diimbangi oleh bekalan udara termampat.
- Kesederhanaan dan kemudahan penyambungan dan bahagian konduktif.
- Kecekapan tinggi.
- Keupayaan untuk menggunakan reka bentuk untuk pengendalian pelbagai peralatan automotif tambahan.
Kecacatan
Sekarang pertimbangkan keburukan peranti:
- Tindak balas yang agak perlahan disebabkan oleh udara termampat.
- Pembaikan penggerak pneumatik memerlukan penggantian lengkap atau separa elemen.
- Kerumitan reka bentuk dan kos pengubahsuaian berbilang gelung yang tinggi.
- Berat dan dimensi yang besar berbanding rakan hidraulik.
- Penggunaan kuasa yang ketara untuk pemacu pemampat.
- Kemungkinan kegagalan unit apabila kondensat membeku pada musim sejuk.
Penggerak brek pneumatik memberikan daya yang tinggi, sambil mengandungi banyak elemen. Contohnya, di KamAZ, bahagian ini termasuk kira-kira 25 peranti, 6 penerima, kira-kira 70 meter saluran paip.
Kesimpulannya
Reka bentuk penggerak pneumatik litar tunggal adalah mudah. Walau bagaimanapun, piawaian keselamatan lalu lintas moden tidak menerima operasinya kerana kebolehpercayaan yang rendah. Analog berbilang litar dipasang pada kereta, yang dilengkapi dengan beberapa pemacu autonomi. Sistem moden mempunyai dua litar minimum wajib, serta sehingga enam litar sistem lain.
Selain itu, reka bentuk unit termasuk banyak peranti yang direka untuk memastikan operasi normal elemen brek. Mereka juga memantau keadaan pemanduan pada traktor dan treler. Sistem yang sedang dipertimbangkan dilengkapi dengan trak domestik yang popular. Mekanisme ini amat relevan pada kereta api jalan raya. Pada mesin dengan tapak lanjutan, pemacu brek hidropneumatik kompleks sering digunakan. Ia menggunakan udara termampat untuk memberikan daya yang diperlukan, dan penghantaran ke mekanisme dijalankan melalui bendalir kerja. Sistem sedemikian meningkatkan kelajuan struktur, tetapi merumitkannya dengan ketara.
