Setiap tahun, pembuat kereta cuba menambah baik bukan sahaja reka bentuk, tetapi juga ciri teknikal kereta. Penambahbaikan berkaitan dengan semua aspek, termasuk enjin. Kini selama beberapa dekad, pelbagai jenis pengecas super telah dipasang pada banyak kereta. Ia direka untuk meningkatkan kuasa dan tork motor. Terdapat dua jenis blower. Ini adalah pemampat dan turbin. Apa yang lebih baik? Perbezaan, kebaikan dan keburukan kedua-dua unit - dalam artikel kami.
Destinasi
Seperti yang kami katakan sebelum ini, peranti ini direka bentuk untuk meningkatkan prestasi enjin. Fungsi mereka adalah untuk memaksa udara masuk ke dalam pancarongga masuk enjin pembakaran dalaman. Oksigen memasuki ruang dalam jumlah yang besar, dengan itu meningkatkan pulangan dan kecekapan. Tetapi untuk mengetahui mana yang lebih baik -pemampat atau turbin, pertimbangkan setiap mekanisme secara berasingan.
Ciri Pemampat
Ini ialah pengecas super mekanikal yang terdapat dalam beberapa jenis:
- Skru.
- Rotary.
- Empar.
Pemampat mula dipasang pada kereta jauh sebelum kemunculan turbin - kira-kira dalam 50-60an abad yang lalu. Sekarang, unit sedemikian boleh dikatakan tidak digunakan. Pengeluar terbaharu yang memasang pemampat ialah Mercedes dan Range Rover.
Kebaikan dan keburukan
Manakah yang lebih baik - pemampat atau turbin? Kereta dengan pemampat mempunyai beberapa kelebihan:
- Kebolehpercayaan. Peranti mekanisme sedemikian adalah sangat mudah, dan oleh itu kerosakan boleh dikatakan dikecualikan.
- Tiada penurunan semasa pecutan keras.
- Tidak perlu penyejukan dan pelinciran tambahan.
- Kemungkinan rendah untuk terlalu panas.
- Sumber enjin yang besar.
Menjawab soalan tentang apa yang lebih baik - pemampat atau turbin, adalah wajar mempertimbangkan kelemahan mekanisme pertama. Kelemahan utama ialah prestasi rendah pemampat. Jadi, unit boleh meningkatkan kuasa tidak lebih daripada 10 peratus. Hari ini, ini adalah penunjuk yang sangat kecil, demi pengeluar yang tidak berani merumitkan reka bentuk kereta dan menjadikannya lebih mahal.
Dan semuanya kerana mekanisme digerakkan oleh takal aci engkol. Iaitu, kecekapan pemampat secara langsung bergantung pada putaran takal. Dan sejak perolehansetiap enjin adalah terhad, kecekapan pengecas super mekanikal tidak akan terlalu tinggi.
Ciri pengecas turbo
Manakah yang lebih baik - pemampat atau turbin? Sekarang pertimbangkan ciri pengecas turbo. Mekanisme sedemikian tidak bergantung pada aci engkol. Ia berfungsi pada prinsip yang berbeza.
Pendesak berputar disebabkan oleh lejang gas ekzos. Turbin mempunyai bahagian sejuk dan bahagian panas. Gas bergerak melalui yang terakhir, memaksa pendesak bahagian sejuk berfungsi. Bilangan putaran seminit adalah berkali ganda lebih besar daripada pengecas super mekanikal. Oleh itu prestasi. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, disebabkan pengecasan lampau, anda boleh meningkatkan kuasa sehingga 40 peratus, tanpa kehilangan sumber.
Oleh itu, kelebihan utama turbin ialah prestasinya. Di samping itu, terdapat kemungkinan penalaan cip, yang membolehkan anda meningkatkan kuasa enjin sebanyak beberapa peratus lagi. Tetapi kelemahannya jelas.
Apabila kuasa enjin bertambah, begitu juga beban pada mekanisme engkol. Ia berikutan bahawa butiran mesti boleh dipercayai. Tetapi ini tidak selalu berlaku, terutamanya pada enjin pembakaran dalaman yang sumbing. Selalunya aci engkol tidak menahan beban sedemikian, dan oleh itu sumber motor berkurangan dengan ketara.
Norma untuk enjin pengecas turbo menganggap sumber 150 ribu kilometer (jika kita mengambil kira TSI moden). Juga, turbin sering suka makan minyak. Penggunaannya adalah dari satu liter setiap 10 ribu kilometer (dan ini adalah pada enjin yang berfungsi). Di samping itu, minyak mestilah berkualiti tinggi. Jika tidak, sumber enjinakan menjadi lebih sedikit.
Enjin dengan pemampat tidak menghadapi masalah ini. Mereka tidak memerlukan minyak dan tidak memuatkan enjin dengan banyak. Oleh itu, mana-mana motor pemampat akan lebih bijak daripada motor pengecas turbo.
Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh statistik, semakin banyak pengeluar memilih untuk menggunakan jenis rangsangan kedua. Ini terutama berlaku untuk unit diesel. Mereka mempunyai struktur yang lebih tahan lama, dan kelajuan operasi tidak setinggi petrol. Bagaimanapun, selepas 250 ribu kilometer, masalah berlaku dengan mereka.
Manakah yang lebih baik untuk dipilih?
Jadi, mari kita ringkaskan. Mana yang lebih baik - pemampat mekanikal atau turbin? Tiada jawapan tunggal untuk soalan ini. Semua orang memilih berdasarkan keperluan dan keutamaan. Jika sumber adalah keutamaan, anda harus mengehadkan diri anda kepada pemampat dan berpuas hati dengan 10 peratus kuasa tambahan. Tetapi jika anda mahu pulangan maksimum, di sini pilihannya akan jelas - hanya turbin. Walau bagaimanapun, anda harus sentiasa ingat bahawa enjin sedemikian boleh tiba-tiba "tamat" - ia memerlukan pembaikan turbin atau bahagian KShM.
Pertimbangkan pilihan dari segi penalaan. Apa yang lebih baik pada VAZ - pemampat atau turbin? Ramai yang memilih pilihan kedua, memandangkan sumber enjin VAZ sudah tidak penting.
