Sebelum kita boleh menangani persoalan cara membina kapal terbang, satu lagi soalan utama perlu dijawab. Bergantung pada jawapan yang betul, anda boleh memberitahu dengan segera sejauh mana kejayaan keseluruhan projek itu. Persoalan utama ialah, apakah tujuan keseluruhan projek itu? Apakah jenis pesawat dan sebab anda perlu membina.
Memilih model
Pertama, perlu diperhatikan dengan segera bahawa membina kapal terbang, seperti yang dilakukan oleh tukang lain, adalah tidak realistik sepenuhnya. Masalahnya ialah setiap orang mempunyai gaya pemanduan individu, kerana itu adalah mustahil untuk bergantung pada pengalaman orang lain apabila memilih model. Kedua, ramai pereka pemula menyala dengan keinginan untuk mencipta selepas mereka melihat model yang cukup cantik dan elegan di langit. Berdasarkan hanya pada rupa pesawat adalah amat teruk. Kriteria utama untuk memilih model hendaklah tujuan pembinaan dan penggunaan masa hadapan, dan bukannya komponen estetik.
Memilih model yang betul juga penting kerana ia hanya boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Katakanmembina kapal terbang sebagai alat pelancongan udara adalah satu perkara. Tetapi selepas siap dan beroperasi, anda boleh mendapati bahawa seseorang itu lebih dekat dengan penerbangan biasa ke berkelah di suatu tempat di pergunungan, sebagai contoh, dan ini memerlukan model yang sama sekali berbeza. Semua ini menunjukkan bahawa sebelum beralih ke mana-mana bahagian praktikal, adalah perlu untuk mempertimbangkan sepenuhnya dan menentukan dengan jelas untuk tujuan apa pesawat itu akan digunakan.
Sememangnya, sebelum meneruskan pembinaan, perlu melakukan beberapa lagi kerja persediaan. Ia adalah perlu untuk menjalankan analisis lengkap reka bentuk pesawat masa depan. Sekiranya seseorang telah melaksanakan reka bentuk sedemikian, maka anda harus menghubungi tuan ini dan bertanya tentang kejayaan pesawat itu. Ia juga penting untuk diingat bahawa jika model dipilih di mana bahagian dan pemasangan adalah daripada jenis usang, maka membelinya dan mengatur penghantaran jika perlu adalah lebih sukar dan mahal. Alat ganti untuk model yang dalam permintaan pada masa ini akan lebih tersedia.
Membuang masa
Bagaimana untuk membina kapal terbang? Beralih kepada bahagian praktikal isu ini, adalah sangat penting untuk ambil perhatian bahawa proses ini sangat panjang. Ia akan mengambil banyak masa dan usaha, dan oleh itu anda perlu memastikan bahawa kedua-dua komponen ini tersedia dengan banyak sebelum meneruskan pembelian alat ganti dan perkara lain.
Pakar mengesyorkan memecahkan tugas yang sukar seperti membina kapal terbang kepada sejumlah besar tugas kecil. Dalam kes ini, anda akan melihatkemajuan berterusan dalam pengeluaran. Bekerja pada setiap tugas akan memerlukan lebih banyak masa, dan setiap penyelesaian kerja yang berjaya akan bermakna pendekatan matlamat utama. Sekiranya anda tidak memecahkan tugas yang besar ini kepada bahagian-bahagian kecil, maka pada satu ketika ia mungkin kelihatan genangan telah berlaku, kemajuan telah berhenti. Oleh sebab itu, ramai juga yang berputus asa dengan idea membina kapal terbang dengan tangan mereka sendiri.
Jika proses dibahagikan kepada beberapa bahagian dengan betul, maka seminggu perlu memperuntukkan dari 15 hingga 20 jam untuk menyelesaikan tugasan. Dengan pelaburan masa sedemikian, adalah mungkin untuk membina pesawat dalam masa yang munasabah. Jika anda menghabiskan lebih sedikit masa seminggu, maka proses itu boleh berlarutan untuk tempoh masa yang besar.
Tempat bekerja
Semestinya untuk kerja-kerja seperti itu perlu ada tempat yang sesuai. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa saiz dalam kes ini tidak kritikal.
Sebuah pesawat berenjin tunggal yang ringan, contohnya, boleh dibina di ruangan bawah tanah, treler, kontena laut, dsb. Tempat yang bagus ialah garaj berkembar. Dalam banyak kes, walaupun garaj tunggal sudah mencukupi, tetapi ini dengan syarat bahawa tempat yang berasingan diandaikan di mana ia mungkin untuk menyimpan komponen pesawat siap seperti sayap dan bahagian lain. Apabila mempertimbangkan cara membina kapal terbang sendiri, ramai orang berfikir bahawa satu-satunya tempat yang sesuai ialah hangar bandar, sebagai contoh. Sebenarnya, perkara ini jauh dari berlaku. Pertama, beberapa orang tinggal cukup dekat dengan bangunan sedemikian. Kedua, hangar pesawat -ini adalah tempat yang selalunya tidak cukup cahaya. Pada musim panas, dalam bangunan sedemikian jauh lebih panas daripada di jalanan, dan pada musim sejuk, sebaliknya, ia lebih sejuk daripada di jalanan.
Satu lagi nota penting daripada pakar dan hanya mereka yang telah menangani isu cara membuat pesawat terbang ialah susunan tempat kerja. Adalah disyorkan untuk membelanjakan wang untuk membeli semua perkara yang diperlukan yang akan menjadikan kerja lebih mudah dan selesa. Anda boleh menjaga sistem kawalan iklim yang mudah, dapatkan tempat kerja yang sesuai dengan ketinggian anda, letakkan permaidani getah di atas lantai, dsb. Peranan penting dimainkan oleh pencahayaan penuh berkualiti tinggi di seluruh tempat kerja. Semua ini perlu membelanjakan sejumlah sumber material, tetapi apabila mengerjakan projek yang begitu serius, mereka akan membayar lebih daripada diri mereka sendiri. Dalam erti kata lain, kita boleh mengatakan bahawa semua yang anda perlukan harus sentiasa ada, maka pembinaan akan menjadi lebih mudah.
Kos tunai
Berapa kos untuk membina kapal terbang? Sememangnya, selepas menetapkan matlamat, membuat keputusan mengenai model pesawat, selepas memilih lokasi dan memperuntukkan masa, soalan seterusnya ialah bahagian kewangan projek itu.
Tidak mungkin untuk memberikan jawapan yang jelas kepada soalan tentang kos pesawat, kerana semua model adalah berbeza, yang bermaksud bahan, kualiti dan kuantiti adalah sangat berbeza. Kami hanya boleh mengatakan bahawa secara purata, dari $50,000 hingga $65,000 dibelanjakan (kira-kira 3-4 juta rubel). Walau bagaimanapun, jumlah sebenar boleh menjadi lebih tinggi dan ketaradi bawah. Kami membina kapal terbang - ini adalah frasa yang agak mudah yang memerlukan pendekatan yang serius bukan sahaja kepada bahagian praktikal, tetapi juga kepada bahagian kewangan. Cara paling mudah adalah dengan menganggap tindakan ini sebagai pembayaran pinjaman. Dalam erti kata lain, adalah perlu untuk menganggarkan jumlah kos projek terlebih dahulu, memecahkannya kepada beberapa bahagian, selepas itu adalah mungkin untuk membelanjakan jumlah wang yang dirancang setiap bulan untuk membeli bahagian yang diperlukan, alatan, dsb.
Faktor penting lain ialah pemahaman bahawa tidak perlu meletakkan sesuatu yang tidak diperlukan untuk penerbangan di dalam pesawat. Contoh paling mudah ialah lampu untuk terbang pada waktu malam. Jika berjalan-jalan sedemikian tidak dirancang, maka tidak ada gunanya membeli lampu. Iaitu, menetapkan matlamat dengan betul akan membantu menjimatkan sejumlah besar wang. Anda boleh menjimatkan pemasangan instrumen, jika ia tidak diperlukan untuk penerbangan. Pembinaan pesawat memerlukan pemasangan wajib kipas. Terdapat model pic malar dan kelajuan malar. Model pertama berharga kira-kira tiga kali lebih rendah daripada yang kedua, tetapi pada masa yang sama ia tidak kehilangan banyak kepada kipas kelajuan malar dari segi kecekapan penerbangan.
Mendapatkan ilmu
Membina kapal terbang dengan tangan anda sendiri adalah satu tugas yang sukar dan memakan masa, tetapi ia sama sekali tidak sesukar yang kelihatan pada pandangan pertama. Ramai pengrajin baru yang ingin mencuba tangan mereka berfikir bahawa mereka tidak tahu cara melukis, rivet dan memasak. Sebenarnya, mempelajari semua kemahiran ini agak mudah, hanya memerlukan sedikit masa.
Ia penting di sinimelihat masalah dengan cara ini. Pesawat buatan sendiri buatan sendiri ialah peranti mekanikal dengan set elektrik minimum, serta ketiadaan lengkap bahagian hidraulik yang kompleks. Semua ini boleh diterokai dan dipasang sendiri.
Sebagai contoh, apakah enjin yang ada di dalam pesawat? Enjin pesawat yang paling standard terdiri daripada bahagian struktur yang sama seperti motosikal atau bot. Ini adalah model paling ringkas dan paling standard yang sesuai untuk membina pesawat buatan sendiri yang pertama. Seterusnya datang bahagian praktikal perhimpunan. Riveting adalah proses yang agak mudah yang boleh dikuasai hanya dalam satu hari. Bagi bekerja dengan mesin kimpalan, semuanya juga mudah di sini, anda hanya perlu menghabiskan lebih banyak masa untuk belajar supaya kimpalan mempunyai prestasi yang baik dan agak sekata. Bagi mana-mana kerja dengan kayu, ia digunakan dalam kehidupan biasa agak kerap, dan oleh itu teknik pemprosesannya, serta alat untuk melaksanakan semua operasi yang diperlukan, tidak sukar untuk dikuasai dan diperoleh.
Corak biasa
Salah satu reka bentuk pesawat yang paling biasa ialah pesawat monoplane topang ringan satu tempat duduk dengan sayap tinggi dan kipas traktor. Model pesawat buatan sendiri ini mula muncul pada tahun 1920. Sejak itu, skema, reka bentuk, dan sebagainya tidak banyak berubah. Sampel siap hari ini dianggap sebagai salah satu yang paling diuji, boleh dipercayaidan dilaksanakan secara konstruktif. Ia adalah kerana semua kelebihan ini, dan juga kerana kesederhanaan lukisan pesawat, ia hampir merupakan pilihan yang ideal untuk pembinaan DIY, terutamanya untuk tukang baru. Sepanjang tempoh operasi dan pemasangan yang panjang bagi pesawat tersebut, mereka telah memperoleh ciri ciri. Ia dibezakan oleh ciri reka bentuk seperti sayap kayu dua spar, fiuslaj pesawat keluli dikimpal, kulit fabrik, gear pendaratan jenis piramid, kabin jenis tertutup dengan pintu kereta.
Selanjutnya, perlu diperhatikan bahawa terdapat versi kecil pesawat jenis ini, yang digunakan pada tahun 1920-1930-an. Sejenis pesawat dipanggil "payung". Model ini ialah pesawat sayap tinggi, yang mempunyai sayap yang dipasang pada topang dan topang di atas fiuslaj pesawat. Pesawat sayap tinggi jenis ini juga terdapat dalam industri pesawat amatur semasa. Walau bagaimanapun, berbanding dengan model standard biasa, "payung" digunakan lebih kurang kerap, kerana dari sudut pandangan yang membina adalah lebih sukar untuk mengeluarkan radas sedemikian, dan dari segi ciri aerodinamiknya ia adalah lebih rendah daripada standard. kapal terbang. Di samping itu, dari segi operasi, mereka juga lebih teruk, dan akses kepada teksi unit sedemikian agak sukar, yang menjadikannya sukar untuk menggunakan kaedah kecemasan untuk meninggalkan teksi.
Bahagian pesawat mudah
Adalah wajar mempertimbangkan beberapa ciri reka bentuk model ini.
Sayap tinggi biasa dengan nama itu"Leningradets" mempunyai penunjuk berikut.
Enjin untuk pesawat tempat duduk tunggal yang ringan itu mempunyai kuasa 50 hp, dan model itu dipanggil "Zündapp". Luas sayap model siap hendaklah sama dengan 9.43 m2. Berat lepas landas tidak boleh melebihi 380 kg. Ini sangat penting, terutamanya apabila memilih tempat duduk juruterbang. Berat radas kosong biasanya lebih kurang 260 kg. Kelajuan maksimum yang boleh dibangunkan pesawat ialah 150 km/j, dan kadar pendakian berhampiran tanah ialah 2.6 m/s. Tempoh penerbangan maksimum ialah 8 jam.
Sebagai perbandingan, adalah wajar mempertimbangkan "payung". Dalam kes ini, analisis model yang dipanggil "Bayi" akan dibentangkan.
Enjin dipasang pada model LK-2, kuasanya 30 hp, yang sudah menjadikannya kurang berkuasa daripada model standard. Kawasan sayap juga dikurangkan kepada 7.8 m2. Berat berlepas pesawat ini hanya 220 kg, termasuk tempat duduk juruterbang dan juruterbang itu sendiri, berat loji kuasa, fiuslaj dan elemen struktur lain. Walaupun berat berlepas adalah jauh lebih rendah daripada berat "Leningradets", kelajuan maksimum hanya 130 km/j.
Membuat Model Pesawat
Antara kelebihan utama model sedemikian, hakikat bahawa tidak sukar untuk menerbangkan pesawat, seperti yang dilakukan oleh juruterbang berpengalaman, kerana kawalan itu sendiri agak mudah. Ini amat ketara dalam kes di mana beban khusus pada sayap tidak melebihi30-40kg/m2. Di samping itu, pesawat sayap tinggi dibezakan oleh fakta bahawa mereka mempunyai ciri berlepas dan mendarat yang sangat baik, ia stabil. Di samping itu, kabin direka bentuk sedemikian rupa sehingga ia mewujudkan pandangan optimum tentang apa yang berlaku di bawah. Dalam erti kata lain, tiada model yang lebih baik untuk pembinaan diri.
Salah satu model yang paling berjaya harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci - pesawat sayap tinggi yang direka oleh V. Frolov.
Sayap untuk pesawat sedemikian diperbuat daripada bahan seperti pain dan papan lapis, fiuslaj untuk pesawat itu diperbuat daripada paip keluli, yang disambungkan dengan kimpalan. Semua elemen struktur pesawat itu dibuat sepenuhnya ditutup dengan fabrik menggunakan teknologi klasik dalam industri pesawat. Roda untuk casis dipilih agak besar. Ini dilakukan agar dapat berlepas tanpa masalah dari tapak yang tidak berturap dan tidak disediakan. Sebagai unit kuasa, iaitu enjin, enjin 32 kuasa kuda berdasarkan MT-8 telah digunakan. Ia dilengkapi dengan elemen seperti kotak gear dan kipas berdiameter besar. Berat berlepas pesawat dengan reka bentuk dan enjin ini ialah 270 kg, pemusatan penerbangan ialah 30% MAR. Dengan semua penunjuk ini, beban khusus pada sayap ialah 28 kg/m2. Telah dikatakan sebelum ini bahawa adalah lebih mudah untuk menerbangkan pesawat sebagai juruterbang berpengalaman jika muatan tidak melebihi 30-40 kg/m2. Kelajuan maksimum pesawat itu ialah 130 km/j, dan kelajuan pendaratannya ialah 50 km/j.
Pesawat model PMK-3
Bdi bandar Zhukovsk berhampiran Moscow, pesawat PMK-3 telah dicipta, yang kini juga boleh dipasang secara bebas. Pesawat itu berbeza daripada yang biasa kerana ia mempunyai struktur fiuslaj hadapan yang pelik, serta gear pendaratan yang agak rendah. Model pesawat ini direka mengikut skema pesawat sayap tinggi tegap dengan kabin tertutup. Di sebelah kiri fiuslaj, pintu masuk untuk juruterbang disediakan. Untuk mencapai pemusatan yang diingini, sayap kiri perlu mencampurkan sedikit ke belakang. Ini sangat penting untuk diingat apabila memasang model sedemikian dengan tangan anda sendiri. Reka bentuk umum pesawat adalah kayu padu, ditutup dengan kanvas. Jenis sayap - single-spar, dengan rak pain.
Asas fiuslaj untuk model ini ialah tiga spar. Kerana reka bentuk ini, fiuslaj siap mempunyai keratan rentas segi tiga. Enjin 30 hp dipilih sebagai unit kuasa utama. Jenis enjin ialah motor sangkut jenis "Whirlwind", yang mempunyai penyejukan cecair. Dengan reka bentuk pesawat yang betul, radiator akan terkeluar sedikit dari bahagian kanan fiuslaj.
Perlu diperkatakan sedikit tentang fakta bahawa adalah mungkin untuk membina pesawat dengan jenis kipas penolak, tetapi adalah sangat penting untuk diingat bahawa ini akan kehilangan daya tujahan radas, serta daya angkat sayap. Oleh kerana kedua-dua ciri ini, adalah penting untuk mempertimbangkan kesesuaian memasang kipas sedemikian dalam setiap kes individu, berdasarkan matlamat yang dikejar oleh tukang semasa mencipta pesawat. Walau bagaimanapun, adalah adil untuk mengatakan bahawa terdapat pencipta yang, semasa pembinaan bebas pesawat dengan sedemikiankipas, secara kreatif menghampiri penyelesaian masalah ini, dapat menghapuskan kekurangan tersebut dan mengendalikan pesawat tanpanya.
Set KIT
Bagaimana cara membuat kapal terbang mudah? Soalan ini menjadi lebih relevan sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Secara umum, perlu diperhatikan bahawa pertumbuhan bilangan orang yang ingin membina pesawat dengan tangan mereka sendiri dipastikan oleh pengedaran "kit kit". Ini ialah kit yang merangkumi semua bahagian yang diperlukan untuk memasang pesawat bagi model yang dipilih. Dalam kes ini, anda masih perlu meletakkan tangan anda untuk memasang, tetapi set sedemikian membantu untuk melangkau peringkat memilih elemen, sesuai dengan saiz, dsb. Dengan kit sedemikian, memasang pesawat bertukar menjadi sejenis memasang pembina.
Satu lagi kelebihan "KIT-set" ialah ia akan lebih murah daripada memasang semua elemen dari awal. Hari ini, terdapat tiga cara untuk mendapatkan unit penerbangan anda sendiri. Yang pertama ialah pembelian produk yang sudah siap, yang kedua ialah "KIT-set", dan yang ketiga ialah pemasangan dari awal. Membeli set dalam kes ini ialah pilihan purata untuk harga. Jika kita bercakap tentang kerumitan, maka adalah lebih mudah untuk memasang pesawat dari bahagian siap dan dipasang daripada dari awal sendiri.
Untuk meringkaskan, kita boleh mengatakan perkara berikut. Pertama, membina pesawat pada masa sekarang dengan tangan anda sendiri adalah tugas yang sangat nyata, tetapi ia memerlukan banyak masa dan wang. Sekiranya tiada kemahiran mengimpal dan memukau, maka mereka juga perlu dikuasai untuk menyelesaikan kerja dengan jayanya. Untuk berjaya memasang pesawat,adalah penting untuk menyediakan lukisan, serta gambar rajah pemasangan, di mana setiap peringkat akan dibentangkan dengan jelas. Jika anda tidak mahu melakukan semua ini, maka anda boleh membeli "set-KIT", yang akan memudahkan tugasan dan mengurangkannya kepada memasang sejenis pembina.
