Gergaji rantai adalah salah satu alat yang sangat diperlukan dalam rumah tangga persendirian. Adalah sangat penting bahawa alat ini berfungsi secara berterusan dan tanpa gangguan. Kualiti gergaji sebahagian besarnya bergantung pada kebolehpercayaan karburetor. Walbro digunakan sebagai ia. Karburator ini agak boleh dipercayai. Tetapi dia kadang-kadang memerlukan pelarasan, pencegahan dan pembaikan. Baiklah, mari lihat ciri nod ini.
Peranti mekanisme
Peranti didatangkan dalam bekas aluminium die-cast. Di dalamnya terdapat saluran dalaman dengan kontur. Ini adalah peresap. Udara melaluinya, yang kemudian disedut masuk oleh enjin pembakaran dalaman.
Peresap mempunyai saluran bahan api. Apabila udara melalui unsur, ia mengalir dengan petrol, membentuk campuran mudah terbakar. Pam bahan api, sistem jet, serta mekanisme yang membolehkanlaraskan tetapan campuran, dipasang secara luaran dan dibina ke dalam karburetor Walbro. Kuasa yang boleh dikembangkan oleh enjin gergaji, serta jumlah udara dalam karburetor, dikawal oleh pendikit. Ruang impuls pam untuk mengepam bahan api. Ia dibekalkan melalui saluran impuls yang bersambung dengan bot motor. Apabila omboh dalam silinder bergerak, tekanan dalam kotak engkol berubah. Perubahan ini menjejaskan operasi diafragma pam bahan api. Pam dipaksa untuk dimulakan, manakala operasinya disegerakkan dengan perubahan tekanan dalam kotak engkol. Tahapnya bergantung pada kelajuan enjin. Bahan api dibekalkan ke karburetor dari tangki melalui pemasangan karburetor khas. Melepasi diafragma, injap masuk dan keluar pada pam bahan api, dan melalui penapis. Selanjutnya, campuran melalui saluran bahan api melepasi jarum memasuki ruang di mana membran kawalan terletak. Injap jarum, atau lebih tepatnya jarum, disambungkan ke membran dengan menggunakan tuil. Bilik di bawahnya keluar melalui lubang khas ke atmosfera.
Prinsip operasi
Karburetor gergaji Walbro berfungsi dengan menukar tekanan dalam kotak engkol. Pada permulaan strok sedutan, udara mula melalui peresap melalui vakum. Isipadunya bergantung pada kelajuan enjin dan bebannya.
Ia juga bergantung pada kedudukan pendikit. Ia dikawal oleh pemegang khas. Dengan bantuan jet bahan api, semasa laluan udara, campuran terbentuk. Petrol seterusnyadisembur dan campuran sedia diperoleh, optimum untuk pembakaran. Biasanya ia disediakan dalam nisbah 1 hingga 14. Seterusnya, campuran memasuki silinder, di mana lejang pembakaran berlaku. Disebabkan fakta bahawa isipadu di bawah membran kawalan disambungkan ke atmosfera, ia beralih ke atas. Selanjutnya, dengan bantuan tuil, dia menarik jarum di belakangnya, sambil membuka saluran bahan api. Jadi, satu lagi dos bahan api memasuki ruang. Apabila ruang bahan api diisi dengan petrol, membran akan pergi ke tempat biasa. Injap jarum akan ditutup dan akibatnya, jumlah petrol yang betul akan muncul di dalam ruang. Ia akan diberi makan melalui jet. Proses ini adalah kitaran dan sentiasa berulang. Untuk melaraskan jumlah bahan api yang akan datang dari jet bahan api, terdapat peresap. Karburator Walbro dilengkapi dengan skru penalaan. Yang pertama adalah yang utama, yang kedua adalah untuk melaraskan kelajuan melahu. Hasil daripada putaran skru ini, campuran diperkaya atau habis. Jika anda memutarnya, maka campuran menjadi lebih kaya. Jika anda memutarnya, ia akan menjadi lebih miskin.
Perlu memilih nisbah optimum supaya 14 kilogram udara jatuh ke atas 1 kg bahan api. Pengilang juga menyediakan kemungkinan melaraskan kelajuan terbiar. Skru ini boleh didapati di luar. Jika anda skru masuk, ia akan terletak pada tuil yang dipasang pada paksi pendikit. Dengan memutar skru ini, anda boleh menala karburetor secara bebas untuk mendapatkan kuasa yang diperlukan dalam pelbagai keadaan.
Cara memahami bahawa pelarasan diperlukankarburetor?
Terdapat beberapa tanda yang mungkin menunjukkan pengendalian perkakas Walbro yang salah. Karburator dalam kes ini mesti dilaraskan. Jika enjin gergaji dimulakan dengan susah payah dan berhenti serta-merta selepas dihidupkan, punca fenomena ini adalah campuran bahan api yang tidak optimum. Dalam erti kata lain, dia tidak semestinya miskin. Juga, karburetor memerlukan pelarasan jika gergaji tiba-tiba mula menggunakan terlalu banyak bahan api. Tanda lain ialah lebih banyak gas ekzos. Ini adalah isyarat bahawa campuran tidak terbakar sepenuhnya. Dia terlalu kaya. Skru pelarasan mungkin longgar. Ini berlaku disebabkan oleh getaran kuat dan pelbagai kecacatan pada penutup pelindung. Fenomena ini sangat jarang berlaku dalam produk Walbro. Karburator kemudiannya boleh dibaiki dengan mudah. Masalah lain ialah kesesakan. Selalunya saluran karburetor, peresap dan rongga boleh menjadi kotor kerana bahan api yang tidak berkualiti atau penapis udara yang rosak. Omboh enjin yang haus secara berlebihan juga menjejaskan prestasi karburetor.
Dalam kes ini, melaraskan karburetor Walbro, jika ia membantu menyelesaikan masalah, maka hanya buat sementara waktu. Dalam keadaan ini, perlu untuk membaik pulih motor.
Pengenalpastian masalah dalam pengendalian karburetor dan kerosakan biasa
Selalunya pemilik gergaji berhadapan dengan kebocoran bahan api. Untuk mendiagnosis ini, adalah perlu untuk membuat pemeriksaan luaran. Untuk melakukan ini, disyorkan untuk mengeluarkan peranti dan memeriksa integriti gasket. Ia boleh didapati di antara peranti dan kotak engkol. Sekiranya semuanya teratur dengan gasket, maka peranti diperiksa untuk kebocoran. Semua kerosakan, yang akan kami pertimbangkan seterusnya, menjejaskan tahap sesak. Kebanyakan perkara ini boleh diperbaiki dengan membeli kit pembaikan karburetor Walbro dan menggantikan bahagian yang rosak atau gagal.
Bagaimana untuk memeriksa kekejangan?
Hos bekalan bahan api diletakkan pada saluran masuk peranti pengukur. Kemudian paip dibuka, jika ada. Seterusnya, sejumlah udara dipam ke dalam rongga karburetor dengan pir. Dalam kes ini, tolok tekanan harus menunjukkan sekurang-kurangnya 0.4 bar. Jika tekanan tetap sama selepas beberapa ketika, maka anda mempunyai karburetor Walbro yang baik. Pembaikan diperlukan jika tekanan menurun. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini.
Ini ialah kegagalan diafragma pam bahan api. Ia mungkin rosak. Ia mempunyai lubang atau pecah. Kepincangan fungsi dihapuskan dengan menggantikan membran dengan yang baru, daripada kit pembaikan.
Injap jarum
Kadangkala jarum dalam injap tidak dapat menutupnya sepenuhnya. Keadaan ini mungkin berlaku kerana tersumbat, haus berat atau kon jarum yang rosak. Tuas injap juga kehilangan mobilitinya, geometrinya terganggu. Keanjalan spring berubah.
Membran
Ketegangan berkurangan kerana kehilangan bentuk diafragma kawalan. Ini mungkin berlaku kerana terlalu panas, pengendalian peranti yang berpanjangan.
Injap masuk dan keluar
Masalah ini mungkin berlaku pada pam bahan api.
Hakikatnya ialah kelopak injap kehilangan "kerataan". Mereka tidak lagi ditekan pada pesawat sokongan mereka, sesaknya dipecahkan. Hasilnya ialah kehilangan prestasi pam. Ia tidak lagi mengepam bahan api dalam jumlah yang betul. Mengapa ini berlaku? Semuanya sangat mudah. Pemilik telah lama menggunakan gergaji dengan bahan api selain daripada yang disyorkan oleh pengeluar Walbro. Disebabkan ini, karburetor sering menjadi terlalu panas. Akibat kerosakan sedemikian, campuran terlalu kurus disediakan, enjin tidak dilincirkan dengan baik. Ini boleh membawa kepada masalah yang lebih serius. Ini adalah sawan dalam silinder, masalah permulaan, operasi unit yang tidak stabil dalam semua mod. Juga, antara masalah dengan pam bahan api, ubah bentuk membran di kawasan ruang impuls, pencemaran dan sanga boleh dibezakan. Banyak gejala karburetor sering dikaitkan dengan penyumbatan. Pembersihan dan pembilasan boleh memulihkan prestasi peranti. Terdapat semburan khas untuk ini.
Pelarasan karburetor
Proses persediaan agak mudah, terutamanya jika anda sudah mempunyai pengalaman yang serupa. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengetatkan skru yang bertanggungjawab untuk putaran maksimum dan minimum mengikut arah jam. Mereka boleh ditetapkan sebagai H dan L. Mereka harus disikat sehingga berhenti. Kemudian buka skru separuh pusingan. Semua manipulasi dilakukan pada motor yang tersekat. Selepas menyelesaikan prosedur ini, enjin mesti dihidupkan dan dipanaskan pada kelajuan sederhana.
Tetapan melahu
Adalah disyorkan untuk memutar skru ini mengikut arah lawan jam sehinggaenjin akan berjalan selancar mungkin.
Adalah penting untuk menjejaki sama ada rantai itu bergerak. Jika ia berputar, maka anda masih perlu mengetatkan skru. Apabila motor mula berhenti dalam mod ini, skru dibuka sedikit ke belakang.
Kerja ujian selepas persediaan
Mesti menyemak cara karbohidrat Walbro berfungsi. Pelarasan mungkin tidak memberikan hasil yang diingini. Untuk ujian, enjin dihidupkan, dipanaskan dan ditekan dengan lancar pada pemecut. Jika akibatnya kelajuan telah meningkat kepada maksimum, maka semuanya berfungsi dengan betul. Jika ini tidak berlaku, skru L dipusing mengikut lawan jam sebanyak 1/8 pusingan. Kelajuan enjin maksimum gergaji adalah kira-kira 11.5 ribu putaran seminit. Jika bilangannya lebih tinggi, ini boleh menyebabkan kerosakan pada sistem pencucuhan. Sekiranya berlaku pincang tugas, skru H dipusing mengikut lawan jam, dengan itu mengurangkan kelajuan maksimum.
Kesimpulan
Mengetahui struktur karburetor Walbro dan prinsip operasinya, anda boleh melaraskannya dengan mudah untuk berfungsi dalam mod yang diperlukan. Peranti ini mudah dan orang yang tidak berpengalaman pun dapat mengatasinya. Sebarang masalah boleh diselesaikan dengan tangan tanpa kos yang ketara.
