Enjin motosikal domestik D6 ialah enjin dua lejang dengan satu silinder. Unit ini mempunyai sistem bekalan karburetor, ia dipasang pada model moped yang berbeza. Disebabkan kesederhanaan reka bentuk dan serba boleh, loji kuasa sering digunakan pada peralatan pertanian ringan atau pelbagai jenis produk buatan sendiri motor. Pertimbangkan parameter, ciri dan pembaikan unit ini.
Enjin D6: spesifikasi
Berikut ialah parameter pelan teknikal unit berkenaan:
- Jenis - dalam talian.
- Suntikan - karburetor.
- Bahan blok silinder ialah aluminium.
- Bilangan silinder ialah satu.
- Penilaian kuasa - 1 kuasa kuda pada 4500 rpm.
- Perjalanan omboh - 40 mm.
- Jenis karburetor - K34B.
- Mampatan – 6.
- Bahan api yang digunakan ialah campuran petrol dan minyak.
- Berat - 6.5 kg.
- Penggunaan bahan api - 1.8 l/100 km.
Pengubahsuaian
Enjin D6 tersedia dalam dua versi: D6 dan D6U. Reka bentuk motor ini adalah sama, tetapi rantai putaran berbeza. Unit kuasa mempunyai penyejukan atmosfera, yang memberikemungkinan memudahkan reka bentuknya dengan ketara. Penempatan kebuk pembakaran yang bijak menyelesaikan masalah beban haba yang berlebihan tanpa memerlukan silinder bersirip tambahan untuk meningkatkan kecekapan penyejukan.
Karburetor dan unit kuasa standard boleh dipercayai dan menjimatkan, yang mengurangkan kos pengendalian motor. Karburator itu sendiri tidak memerlukan penyelenggaraan khas, terutamanya jika perkadaran diperhatikan semasa menyediakan campuran bahan api dan penyelenggaraan pencegahan tepat pada masanya dijalankan.
Ciri
Enjin D6, yang rajahnya ditunjukkan di bawah, disebabkan kesederhanaan reka bentuk, boleh disesuaikan dengan mudah pada bingkai peralatan dengan cara memasang pengapit. Tork pada roda belakang dijana oleh klac dan rantai roller yang sesuai. Dalam reka bentuk ini, kotak gear tidak disediakan, operasi motor dikawal menggunakan pemegang pendikit, disambungkan secara mekanikal ke karburetor.
Enjin D6, walaupun isipadu kerjanya yang kecil dan dimensi yang padat, memberikan prestasi dinamik yang baik kepada kenderaan beroda dua yang ringan. Di kawasan rata, moped boleh memecut hingga 40 km / j. Terima kasih kepada rizab cengkaman, mesin itu boleh dikendalikan di jalan luar bandar tanpa masalah. Walaupun fakta bahawa lebih daripada 50 tahun telah berlalu sejak penciptaan motor, ia masih popular di kalangan pemilik kenderaan ringan.
Rajah di bawah menunjukkan bahagian utama enjin:
- Sebelah kanan kotak engkol.
- Bolagalas.
- Pandu gear.
- Penutup klac.
- Lengan.
- Silinder.
- Palam pencucuh.
- Petak.
- Blok kelenjar.
- Skru cam.
- Pangkalan engkol.
- Sebelah kiri kotak engkol.
- Skru longkang.
- A - saluran untuk membekalkan bahan api ke silinder daripada kotak engkol.
- B - pengatur jarak aloi aluminium.
Penyelenggaraan
Seperti yang telah dinyatakan, unit berkenaan tidak memerlukan perkhidmatan yang rumit. Sekurang-kurangnya setiap seribu kilometer, adalah perlu untuk mengeluarkan deposit karbon dari lilin, mengawal jurang antara elektrod mereka, daya pengetatan kacang penetapan pada silinder. Di samping itu, mereka menjalankan pelarasan kelajuan terbiar, membersihkan magneto, mencuci pembersih udara dalam petrol.
Setiap 3,000 kilometer, mereka melakukan pemeriksaan kawalan unit penyalaan, melincirkan galas klac dan menyiram tangki bahan api dengan petrol bersih. Selain itu, dengan larian sedemikian, adalah disyorkan untuk membersihkan kepala blok dan omboh.
Pembaikan enjin D6 DIY
Kepincangan yang paling biasa dalam unit kuasa yang dimaksudkan ialah masalah dengan sistem bahan api atau unit penyalaan. Perkara berikut diperhatikan:
- Pada pendikit terbuka, motor menambah kelajuan, tetapi tiada tujahan. Ini mungkin disebabkan klac tergelincir. Elemen perlu dibaiki atau diganti.
- Palam pencucuh tidak menyala, menyebabkan enjin tidak dapat dihidupkan. Anda harus memeriksa magneto, serta memastikan lilin berfungsi dan utuh.
- Palam pencucuh basah dan motor berjalan sekejap-sekejap. Anda perlu menutup injap bekalan bahan api atau periksa injap jarum karburetor.
- Enjin tidak dihidupkan. Periksa dan bersihkan karburetor, jika perlu, ganti bahagian yang diperlukan.
- Arus voltan tinggi tidak teraruh, atau percikan yang semakin lemah diperhatikan. Teras gegelung aruhan perlu diganti.
Kerosakan lain
Pembaikan enjin D6 juga mungkin diperlukan dalam kes berikut:
- Kapasitor mungkin mempunyai litar pintas antara gasket atau sambungan putus, serta penebat yang lemah. Anda boleh menyemak bahagian tersebut dengan menyambungkannya ke litar 110-127 volt dan lampu 25 W. Jika elemen cahaya menyala, kapasitor telah gagal dan perlu diganti.
- Kepincangan fungsi pemutus adalah terbakar, pencemaran sesentuh, pelanggaran celah di antaranya atau ubah bentuk penebat antara palang dan andas pemutus. Anda boleh menyemak elemen dengan bateri dan mentol lampu tanpa mengeluarkan pemutus. Anda perlu terlebih dahulu memutuskan wayar gegelung aruhan. Apabila menyambungkan satu wayar dari bateri ke bar, dan yang kedua ke anvil, lampu tidak boleh menyala. Jika tidak, pemutus mesti diganti.
- Kemunculan keretakan pada penebat palam pencucuh enjin D6, yangmembawa kepada litar pintas elektrod di dalam penebat. Elemen sedemikian tidak sesuai untuk kerja. Masalah yang sedang dipertimbangkan berlaku apabila air sejuk terkena unsur panas atau apabila lilin tidak dikendalikan. Jika unit kuasa terputus-putus atau tidak dihidupkan, periksa palam pencucuh untuk mencari percikan. Untuk melakukan ini, keluarkan wayar voltan tinggi dengan persegi lilin. Elemen terakhir ditanggalkan, gasket dikeluarkan, kenalan dibersihkan daripada deposit karbon dan jurang antara elektrod diperiksa (ia harus 0.4 mm). Kemudian lilin diletakkan dalam segi empat sama, dipasang di antara rusuk silinder dan tuil klac. Naikkan roda belakang dan pusing, perhatikan kemunculan percikan api. Jika ia tidak muncul, manipulasi diulang dengan lilin yang berfungsi. Jika masih tiada percikan api, kerosakan hendaklah pada magneto atau wayar voltan tinggi.
Pelarasan pencucuhan
Di bawah ialah arahan enjin D6 untuk menetapkan penyalaan. Manipulasi ini melibatkan penyediaan jurang pada kenalan pemutus dalam julat 0.3-0.4 mm, serta sudut plumbum 30 darjah. Sebelum membetulkan sistem, adalah perlu untuk memeriksa keadaan pencucuhan. Ini dilakukan seperti berikut:
- Skru dibuka, penutup magneto ditanggalkan, yang dilap dengan kain bersih.
- Petak itu dikeluarkan dengan lilin yang bertukar ke dalam.
- Clutch tercabut dengan selak.
Untuk memeriksa jurang antara sesentuh, masukkan pemutar skru ke dalam slotcam, putarkannya dengan pemutar sehingga sesentuhnya putus sepenuhnya, apabila pad kerja terletak pada bahagian silinder elemen. Kemudian jurang diukur dengan plat khas, ketebalannya ialah 0.3-0.4 mm. Jika penunjuk dilanggar, adalah perlu untuk membuat pelarasan.
Langkah pelarasan utama
Untuk enjin D6, ciri-ciri yang diberikan di atas, pelarasan kelegaan dilakukan serentak dengan pelarasan sudut maju. Langkah kerja:
- Longgarkan sepasang skru pelekap pemutus.
- Menggunakan pemutar skru yang diletakkan di dalam slot cam, putar pemutar magneto sehingga risikonya bertepatan dengan penunjuk teras yang sama.
- Putaran mengikut arah jam untuk mengelakkan aci engkol longgar.
- Pemutus ditetapkan pada kedudukan di mana sesentuh mula pecah, skru diketatkan.
- Pemutar diputar sehingga sesentuhnya putus sepenuhnya, jurang ditetapkan kepada 0.3-0.4 mm.
- Jika penunjuk kurang daripada yang diperlukan, rotor dipasang seperti yang diterangkan di atas. Dalam kes jurang yang meningkat, pemutus dianjak ke kiri dan ke bawah.
Di penghujung kerja, buat ukuran kawalan bagi celah dan sudut plumbum, akhirnya ketatkan skru pengencang.
