Lebuh raya ialah struktur yang sangat kompleks, untuk reka bentuknya sejumlah besar aspek berbeza diambil kira. Ini ialah beban pada kanvas, dan keamatan trafik kereta, dan banyak lagi.
Prestasi laluan
Dalam hal ini, untuk pengiraan penuh profil melintang jalan, pertama sekali, ciri-ciri aliran trafik dan keamatan operasi pada laluan yang dipertimbangkan ditentukan.
Pertimbangkan terutamanya parameter seperti:
- Intensiti penggunaan trek. Konsep ini termasuk anggaran bilangan kenderaan yang melalui bahagian tertentu dalam masa yang diperuntukkan untuk pengukuran. Apabila mengira keamatan, purata diambil, serta yang dirancang dan sebenar.
- Kapasiti lebuh raya merujuk kepada konsep yang mengambil kira bilangan kenderaan yang melalui profil melintang jalan pada masa tertentu.
- Kelajuan aliran trafik ialah purata kelajuan semua kereta yang bergerak di sepanjang kawasan yang dikajibahagian trek.
- Ketumpatan lalu lintas ialah purata bilangan kenderaan yang terletak serentak di bahagian laluan yang dikaji.
- Jumlah barang yang diangkut melalui bahagian kajian jalan itu dipanggil kepadatan lalu lintas.
Terdapat juga konsep seperti kekasaran dan sekata. Mereka menentukan kualiti jalan raya pada profil melintang jalan yang dikaji. Semua data ini diperlukan semasa bekerja di landasan, sebagai sebahagian daripada pembaikan dan pada peringkat reka bentuk.
Cara ia dikelaskan
Profil silang jalan bergantung pada kategori mana jalan itu tergolong. Ia boleh menjadi laluan utama, iaitu, yang menghubungkan jalan antarabangsa. Penumpang dan barangan kategori transit diangkut melaluinya.
Laluan serantau termasuk jalan raya yang menghubungkan ibu negeri dengan ibu kota wilayah. Laluan wilayah adalah lebuh raya yang menghubungkan penempatan wilayah individu. Jalan wilayah menghubungkan pusat wilayah dan petempatan kecil di wilayah tertentu.
Profil rentas jalan bergantung sepenuhnya pada kategori trek, kerana kesemuanya mempunyai muatan sendiri. Satu-satunya perkara biasa antara semua jenis trek ialah jangka hayat perkhidmatannya. Ia berumur sekurang-kurangnya 20 tahun. Selama ini, profil melintang lebuh raya tidak sepatutnya memerlukan pembinaan semula atau pembaikan yang serius, walaupun beban di lebuh raya meningkat dengan mendadak. Kemungkinan lonjakan beban kerja inidiambil kira semasa reka bentuk jalan raya.
Trek
Istilah "lebuh raya" digunakan terutamanya untuk jalan topografi, iaitu, dipetakan atau dipetakan dalam bentuk reka letak mendatar lokasinya. Trek juga boleh dilihat dalam profil membujur untuk menunjukkan rupa bumi dan mengikut jalan.
Profil membujur jalan dalam reka bentuk adalah komponen yang sangat penting dalam pengiraan. Jika ciri ini tidak memenuhi keperluan keselamatan dan kemudahan untuk pengangkutan, maka tanah di tempat ini dialihkan, menjadikan perubahan ketinggian jalan lebih lancar.
Jika perbezaan ketinggian sangat ketara sehingga tidak memenuhi syarat, maka tanah pamah akan dipenuhi. Dalam erti kata lain, laluan ialah arah pada rajah, dengan mengambil kira perubahan ketinggian.
Jalan. Definisi
Susunan jalan termasuk jalan raya, tepi jalan, cerun katil tanah dan parit. Alas jalan boleh dengan atau tanpa jalur pemisah. Ia bergantung pada lebar kanvas. Contohnya, jalan dengan 2, 3 atau lebih lorong mesti mempunyai garis pemisah.
Pinggir jalan ialah penutup tanah pada ketinggian yang sama dengan jalan, lebarnya mungkin berbeza bergantung pada keadaan persekitaran dan spesifikasi teknikal semasa mereka bentuk objek. Biasanya mereka cuba membuat bahu cukup lebar supaya selamat untuk lalu lintas utama menghentikan kereta.
Tambak bumi
Lebar, tinggi dan sudut cerun bumi bergantung kepadaberapa tinggi dari aras tanah jalan itu dibina. Cerun memberikan jalan kekuatan yang diperlukan. Ia dikira dengan mengambil kira bahan yang digunakan dalam pembinaan dan ciri-ciri tanah. Kusyen tanah, pinggirnya adalah cerun, adalah struktur berbilang lapisan yang terdiri daripada pelbagai bahan - kerikil, pasir, kerikil. Mengekalkan cerun adalah sama penting dengan mengekalkan jalan raya, kerana jika ia runtuh, keseluruhan jalan akan melorot.
Ketinggian benteng sebahagian besarnya bergantung pada rupa bumi di mana trek berjalan. Sekiranya salji lebat mungkin berlaku di rantau ini, maka benteng dibuat dengan ketinggian yang mencukupi supaya salji tidak menutupi jalan. Sekiranya laluan itu melalui padang rumput yang rata, di kawasan panas dengan hujan yang rendah, maka ketinggian benteng tidak melebihi 1 meter. Sudut cerun tanah bergantung pada beban yang dirancang untuk jalan ini. Di lebuh raya besar dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi, cerun bumi mempunyai sudut yang sangat tumpul, yang meningkatkan kekuatan jalan raya. Sebaliknya, beban yang rendah di jalan raya membolehkan anda membuat cerun lebih curam berhubung dengan kanvas. Tetapi dalam kes ini, tetulang tambahan dalam bentuk tiang, pagar atau akar tumbuhan akan diperlukan.
Cuvette
Parit berfungsi sebagai parit saliran, yang melaluinya lebihan air dikeluarkan dari benteng. Pembinaan jalan itu melibatkan penempatan paip saliran dan saluran di dalam parit, yang tugas utamanya adalah untuk menyelamatkan sebahagian besar jalan daripada hakisan. Ini benar terutamanya semasa hujan musim bunga, ditambah dengan pencairan salji besar-besaran.
Profil silang
Keratan rentas jalan ialah bahagian dasar jalan dan substratnya berserenjang dengan paksi membujur jalan. Berapa kerap ia digunakan? Pembinaan jalan raya secara meluas menggunakan profil melintang untuk reka bentuk dan sokongan kerja pada susunan bantal dan jalan itu sendiri.
Profil silang pada tambak
Profil keratan rentas biasa jalan memaparkan dasar jalan dengan jalur pembahagi dan tepi jalan, bahu, cerun dan saliran. Semua ini adalah syarat yang diperlukan untuk pengendalian laluan.
Terdapat pelbagai jenis keratan rentas lebuh raya. Sebagai contoh, ini adalah profil di benteng. Jalan jenis ini sangat biasa, di hampir mana-mana kawasan, di mana-mana kawasan iklim.
Apabila membina trek, adalah penting untuk membuat profil yang diperkemas. Ketinggian tambak boleh berbeza dari 1 hingga 20 meter. Ciri ciri jalan ini ialah bentuk profil melintang yang diperkemas, yang membolehkan air hujan dan salji cair mengalir. Parit dibuat dengan menggali tanah di sepanjang timbunan tanah jalan. Jika keadaan semula jadi mengizinkan, maka tambak jalan dibuat daripada tanah yang diambil di sepanjang landasan, jika tidak, maka ia dibawa dari kuari khas.
Kadangkala jalan berturap tidak diperkemas. Dalam kes ini, ia benar-benar rata dan air dikeluarkan dari permukaannya menggunakan teknologi lain.
Pembinaan jalan raya bukan sahaja di atas tanah yang agak rata,tetapi juga di kawasan pergunungan terpencil. Dalam kes ini, profil diselaraskan dan tidak diselaraskan dibina di atas cerun. Pemasangan jalan sedemikian hanya mungkin pada sudut tertentu cerun. Jika lebih daripada yang dibenarkan, maka jalan akan dialihkan atau gunung itu diselaraskan dengan keadaan yang diperlukan oleh juruteknik bahan letupan atau benam.
Tetapi walaupun di jalan gunung seperti itu, dengan cerun, semua elemen profil melintang jalan itu ada - bahu, parit dan rizab dari mana tanah untuk benteng itu diambil.
Silang profil dalam rehat
Sesetengah aplikasi memerlukan jalan berturap di kawasan yang tidak dipenuhi, di tanah pamah, dalam keadaan tanah gembur atau di tengah-tengah ladang yang boleh diusahakan. Terdapat beberapa jalan seperti itu. Tetapi mereka perlu. Ini ialah jalan raya dengan profil melintang dalam potongan.
Ia mewakili profil diperkemas yang tersembunyi ke dalam tanah. Jika keadaan pembinaan mengizinkan, maka di sepanjang jalan sedemikian parit disusun, yang menjadikan kanvas dinaikkan, tetapi tidak ke paras pinggir atas tanah.
Kedalaman jalan sedemikian boleh mencapai sehingga 12 meter ke bawah dari paras tanah. Dan tidak kira betapa luasnya. Malah profil melintang jalan kategori 4 menunjukkan kehadiran rak di ceruk untuk menganjurkan pembuangan salji, walaupun pada hakikatnya jalan sedemikian hanya mempunyai 2 lorong.
Para juga diperlukan di jalan gunung, kerana luluhawa dan hakisan batu semula jadi berlaku di dalamnya. Dan pecahan kecil yang terputus dari batuan terkumpul di ceruk khas di sepanjang kanvas.
Jika cerun dihidupkanjalan dengan profil melintang di ceruk agak tinggi, kemudian ia dibuat dalam bentuk tebing. Ini membolehkan anda menjadikan dinding lebih kuat, yang menghalangnya daripada jatuh.
Klasifikasi
Teknologi mengasfalkan jalan dan operasinya bergantung pada kategori laluan. Kategori pertama termasuk jalan raya dengan bilangan lorong dari 4 hingga 8 dan lebar jalan sehingga 15 meter. Dan lebar subgred, bersama-sama dengan tepi jalan dan cerun tambak, boleh mencapai 40-45 meter. Jalan kategori kedua mempunyai 2 lorong dengan jumlah lebar 7.5 meter, dan jumlah lebar jalan ialah 15 meter.
Jalan bagi kategori ketiga dan keempat juga mempunyai 2 lorong, tetapi berbeza dalam lebar jalan dan lebar setiap lorong. Kategori 3 termasuk trek dengan lebar lorong 3.5 m, landasan jalan 7 meter dan keseluruhan jalan secara keseluruhan - 14 meter. Dan kategori 4 termasuk lorong dengan lebar 3 meter, kanvas 6 meter dan 12 meter jalan itu sendiri.
Teknologi penurapan jalan adalah berdasarkan piawaian ini di kebanyakan negara bertamadun. Di samping itu, tidak kira apa kategori jalan yang sedang dibina itu, ia semestinya dilengkapi dengan parit, saliran, mempunyai bahu, dan cerunnya diperkuat dengan konkrit atau tumbuhan. Tanda jalan juga diperlukan.
Kemudahan tambahan
Mana-mana laluan mempunyai beberapa struktur tambahan yang semestinya disertakan dalam dokumentasi projek. Selain itu, sebahagian daripadanya ditunjukkan dalam profil melintang jalan. Contohnya, paip melintang untuk aliran yang melintasi jalan.
Jambatan pejalan kaki atau laluan bawah juga boleh dipasang di seberang jalan. Jalan itu boleh melepasi jambatan, ia ditunjukkan dalam pelan sebagai struktur tambahan laluan.
Jambatan itu bukan sahaja boleh melalui sungai, tetapi juga melalui gaung dan gaung yang dalam. Dalam kes ini, ia dipanggil jejambat dan disusun dalam bentuk struktur terbuka, di mana pergerakan pejalan kaki atau pengangkutan air tidak dijangka. Jejambat itu biasanya satu lorong, dan jarang lalu lintas sesak di atasnya. Selalunya, jejambat dicipta untuk pembinaan landasan kereta api.
Jalan gunung dilindungi daripada salji, runtuhan salji dan runtuhan batu oleh galeri. Kategori peralatan perlindungan yang sama termasuk tiang konkrit di sepanjang jalan. Dalam dokumentasi projek, ia dipanggil tembok penahan.
Kemudahan tambahan termasuk pos polis trafik dengan semua kemudahan yang diperlukan. Terdapat perhentian bas di mana-mana jalan, walaupun di laluan antarabangsa. Oleh itu, bangunan ini diklasifikasikan sebagai bangunan tambahan.
Kepentingan lagu
Jalan raya ada di mana-mana di dunia hari ini. Sukar untuk membayangkan tempat atau persekitaran tanpa jalan raya. Mereka boleh melalui ular gunung dan melalui gunung itu sendiri. Melalui pasir padang pasir panas dan hutan taiga yang tidak dapat ditembusi. Walaupun di bawah dasar lautan, jalan raya terbentang, contohnya, di bawah Selat Inggeris.
Jalan raya menyatukan manusia dan negara. Dan struktur ini telah wujud selama lebih dari satu abad. Cukuplah untuk mengingati Jalan Sutera Besar - jalan yang menyatukan Eropah dan Asia. Tanpa jalan raya tidak mungkin ada ekonomipertumbuhan dan pertukaran budaya antara negara dan rakyat.
Pada zaman dahulu, barang dan manusia diangkut dengan kapal kecil. Dalam hal ini, ekonomi hanya berkembang di negara-negara yang mempunyai sungai yang mencukupi. Apabila terdapat sedikit daripada mereka, mereka kekal dalam pengasingan budaya dan komersial.
Hanya berkat jalan raya moden, sains seperti logistik mula berkembang. Industri pembinaan mesin dan industri tenaga menerima rangsangan.
Kesimpulan
Pembinaan jalan raya telah menjadi sangat menguntungkan dan pada masa yang sama intensif buruh, sehingga di semua negara institut jalan raya telah mula dianjurkan, di mana pakar muda memahami kerumitan proses pembinaan. Seorang jurutera jalan raya mampu mereka bentuk dari awal dan kemudian mengawal proses pembinaan jalan. Dan yang paling penting, untuk memantau dengan betul dan menjimatkan keadaan objek yang dibina.
