Asf alt ialah bahan utama untuk pembinaan jalan raya. Selepas tiga tahun, mereka memerlukan pembaikan, dan kemudian pemulihan tahunan hartanah operasi. Jalan konkrit adalah jauh lebih baik daripada jalan asf alt dalam banyak cara, tetapi penggunaannya terhad.
Sebab untuk ini adalah seperti berikut:
- belanjawan pembinaan tidak mencukupi;
- prestasi buruk;
- iklim;
- beban pengangkutan;
- kekurangan gred simen yang diperlukan;
- muka bumi.
Jalan konkrit ialah khazanah negara di AS (gambar di bawah).
Walaupun pada tahun 50-an di Amerika dan Barat mereka menyedari kelebihan mereka dan pembinaan berjalan dengan pantas.
Terdahulu, jalan konkrit di Rusia dibentangkan daripada papak, memandu kereta menyerupai pergerakan kereta api di persimpangan rel. Kini ia dituangkan di tempat dan salutan adalah sekata.
Untuk apa jalan konkrit?
Jalan konkrit mempunyai kelebihan berikut:
- konkrit yang mudah disediakancampuran;
- penggayaan berkelajuan tinggi;
- kekuatan dan ketahanan tinggi;
- permukaan licin dengan cengkaman tayar yang baik;
- keterlihatan lebih baik daripada asf alt kerana pemantulan yang baik.
Jalan konkrit mempunyai kelebihan operasi untuk memindahkan beban daripada papak konkrit tegar ke sebahagian besar tapak. Ini amat ketara pada musim bunga. Pesongan asf alt selalunya tidak dapat dipulihkan, seperti yang dapat dilihat dari rupa alur dan ombak. Turapan konkrit mengurangkan pesongan tersebut, sambil mencapai penjimatan bahan api sehingga 20%.
Faedah alam sekitar yang berkaitan dengan ketiadaan pencemaran tanah oleh produk minyak yang dibebaskan daripada asf alt. Penggunaan bahan api yang lebih rendah mengurangkan pelepasan ke atmosfera. Kemasan yang lebih keras dikatakan menghasilkan lebih banyak bunyi, tetapi peningkatan itu boleh diabaikan.
Pengaruh rupa bumi terhadap pembinaan jalan
Jalan konkrit kenderaan sedang dibina menggunakan teknologi yang berbeza. Setiap projek adalah berbeza. Di kawasan pergunungan, jalan mengikut rupa bumi.
Apabila membina lebuh raya, mereka cuba meluruskannya: lekukan dipenuhi, bukit terputus, terowong dibina melalui gunung, jejantas dan jambatan dibina. Untuk memastikan rejim kelajuan biasa, pembina cuba mengelakkan pendakian, penurunan dan selekoh yang curam.
Untuk pembinaan jalan yang berbeza, klasifikasi utama dibuat mengikut bahan permukaan atas, yang boleh menjadi asf alt ataukonkrit. Asf alt perlu dibaiki selepas 3-4 tahun. Beberapa jalan jarak jauh mula dipulihkan apabila pembinaan belum siap. Kos jalan konkrit 80% lebih, tetapi ia tidak memerlukan pembaikan untuk 10 tahun pertama operasi. Ketahanannya mengurangkan kos operasi. Jika pemasangan jalan konkrit dilakukan dengan baik, ia akan bertahan selama beberapa dekad tanpa pembaikan besar.
Struktur jalan
Pembinaan jalan konkrit dibuat daripada lapisan berikut:
- tambahan,
- underlying;
- turapan konkrit.
Penyediaan tanah
Tuang konkrit didahului dengan penyediaan tanah dan pembuatan lapisan merata. Tanah mesti padat. Ini mudah untuk diperiksa dengan melekatkan bar keluli sehingga 12 mm tebal ke dalamnya. Ia harus masuk ke kedalaman tidak lebih daripada 60 cm. Jika pemadatan tidak mencukupi, bantal akan terus melorot dan konkrit akan runtuh.
Tanah telah digulung terlebih dahulu. Perhatian khusus diberikan kepada perkara ini apabila ia ditambah. Dalam kes ini, rolling dilakukan dalam lapisan. Pemadatan tanah dilakukan pada kelembapan optimum. Bilangan hantaran dan jenis penggelek hendaklah dipilih secara eksperimen, menjadikan percubaan bergolek. Sekiranya kelembapan berada di bawah nilai yang dibenarkan, tanah harus dibasahkan. Jika ia terlalu lembap, ia dikeringkan dengan melonggarkan, menambah pasir, sanga atau kaedah lain.
Pelupusan air
Apabila jalan konkrit dibina, teknologi menyediakan untuk penyingkiran cair, ribut danair banjir walaupun sebelum pembinaan subgred. Kerja dalam hal ini dijalankan di dalam bandar dan seterusnya.
Pemasangan jalan konkrit dengan penyingkiran hujan adalah perlu untuk meningkatkan hayat perkhidmatan dan memperbaiki keadaan pemanduan. Di permukaan jalan, air berbahaya kepada kenderaan apabila ia bergerak. Lekatan pada kanvas semakin merosot, semburan dari bawah roda mengganggu penglihatan, dan ais juga terbentuk apabila membeku. Untuk mengeluarkannya, permukaan jalan mesti condong dalam arah melintang dan membujur, dan lapisan saliran juga dibuat. Pangkalan di bawah jalan diratakan dan cerun dibuat di dalamnya, yang boleh menjadi cerun tunggal atau dua cerun. Tempat di mana air boleh terkumpul diratakan dan ditutup dengan tanah yang tidak mengeringkan.
Di luar bandar, air dari jalan raya dialihkan ke parit jalan. Lebarnya ialah 1-2.5 m. Air dikumpul di dalamnya dan dibuang ke dalam salur air: pembetung, takungan semula jadi atau buatan, dasar sungai. Untuk melakukan ini, cerun 1-4% dibuat di dalam parit, diperkukuh dengan rumput rumput, batu buntar, detrital atau batu konkrit.
Di penempatan, air dikumpulkan melalui dulang di pembetung bandar. Peranti pemindahan sentiasa dibersihkan untuk memastikan daya pemprosesan yang diperlukan.
Air yang meresap ke dalam tanah adalah bahaya kepada jalan raya. Ia dilepaskan melalui lapisan resapan seperti kerikil. Ia mengandungi paip saliran dengan slot atau lubang. Ia boleh menjadi plastik, konkrit atau seramik.
Berfungsi pada penyingkiran cair, ribut dan banjir dari jalur jalanair dibuat sebelum pembinaan subgred.
Meletakkan peralatan tempat tidur
Kusyen pasir setebal 20-40 cm dibuat di atas tanah. Anda boleh melakukannya tanpanya, tetapi ia menghalang kelembapan daripada naik ke atas dengan ketara dari tanah dan memperbaiki saliran. Ia adalah perlu untuk mengelakkan kabur dan naik turun fros, yang membawa kepada kemunculan lekukan dan pembentukan keretakan dalam monolit konkrit. Masalah terbesar dicipta oleh tanah yang diperbuat daripada tanah liat, gambut, dan lain-lain yang mampu mengumpul air. Ia dipotong sebahagiannya dan batu pecahan besar dituangkan ke bahagian bawah, dan kemudian kerikil. Ketinggian lapisan selepas bergolek adalah kira-kira 30 cm. Kos dan berapa lama jalan konkrit akan dibina bergantung kepada penyediaannya. Ketebalan asas minimum bergantung pada jenis tanah dan zon iklim. Ia ditentukan oleh jadual. Geotekstil diletakkan di antara semua lapisan bahan yang berbeza.
Perataan setiap lapisan dilakukan dengan mematuhi reka bentuk cerun membujur dan melintang.
Bahan asas batu biasanya diperkukuh dengan bahan yang mempunyai sifat astringen. Ia boleh menjadi simen atau sisa industri: sanga metalurgi berbutir dengan penambahan kapur cepat, abu dari loji kuasa haba, sanga tanah. Lapisan mestilah monolitik, yang dicapai melalui penggunaan pengikat dan penggulungan yang berhati-hati.
Untuk laluan kenderaan pembinaan, peningkatan kekuatan lapisan bawah tambahan selalunya diperlukan. Untuk melakukan ini, ia diperkuat dengan astringen.
Borang kerja
Borang kerja diperbuat daripada kayu setinggiisi, iaitu 100-150 mm. Apabila memilihnya dalam ketinggian, perlu diingat bahawa rusuk dibuat di tepi papak konkrit, yang meningkatkan kekuatannya. Ketebalan papan mestilah sekurang-kurangnya 50 mm. Mereka disalut dengan sebatian yang memudahkan detasmen dari plat beku. Kerja acuan kayu tertakluk kepada keperluan kekuatan daripada penyebaran konkrit segar dan daya yang timbul daripada pengendalian bar tamper.
Jika mesin jalan berat digunakan untuk memampatkan dan menyiapkan konkrit, acuan keluli yang kuat dipasang. Ia tidak melengkung dan bertahan lebih lama. Ia menampilkan tapak tengah untuk menambah kestabilan di pangkalan.
Bahagian formwork berbaris dan diikat dengan kemas. Ini amat penting jika getaran konkrit dilakukan oleh mesin berat. Di tempat di mana paras tapak berkurangan, lapisan konkrit tanpa lemak dituangkan di bawah acuan untuk kestabilan yang lebih baik.
Jalan Konkrit: Teknologi Pembuatan Papak
Sendi pengembangan diletakkan sebelum konkrit diletakkan, membolehkan papak bergerak secara menegak dan mendatar semasa ia mengembang atau mengecut.
1. Sambungan pengembangan
Bahagian menuang dipisahkan sepenuhnya. Bahan penyerap tenaga digunakan untuk mengisi sambungan: kadbod penebat, kayu lembut, gabus dengan bitumen. Untuk melindungi bahagian atas jahitan dari serpihan dan batu hingga kedalaman 40-50 mm, perlu kalis air dengan sealant. Jika ia tidak dilakukan tepat pada masanya, apabila papak mengembang, konkrit mungkin pecah disebabkan batu.
Jarak jahitan dalam iklim sederhanamencapai 20-30 m Kebolehpercayaan salutan untuk papak panjang ialah 50%, dan untuk papak pendek - 85%. Ia dicirikan oleh ketahanan terhadap keretakan antara baik pulih. Kepejalan salutan dikekalkan oleh rod keluli yang diletakkan di dalam jahitan.
Ia dipasang melalui muka sisi atau menggunakan peranti khas pada penurap konkrit. Apabila jurang antara papak bersebelahan berada pada jarak lebih daripada 6 m, jahitan perantaraan dipasang di atas salutan hingga kedalaman 1/3 daripada ketebalan konkrit. Jahitan palsu sedemikian juga dibuat di sepanjang paksi jalan.
Lebar kedua-dua lorong jalan ialah 6-9 m. Jahitan pengecutan suhu juga dibuat di antara keduanya supaya rekahan membujur tidak terbentuk.
2. Peletakan konkrit
Lapisan sampah ditutup dengan kertas kalis air, kalis air atau dilembapkan. Konkrit diletakkan dalam ketebalan pada satu masa. Jika tetulang digunakan, mula-mula lapisan setebal 30-40 mm dituangkan, jaringan diletakkan di atasnya, dan kemudian acuan diisi sepenuhnya.
Konkrit mesti digunakan dengan cepat kerana ia mempunyai jangka hayat yang singkat. Ia tidak boleh dicairkan dengan air, kerana ini akan membawa kepada kemerosotan sifat mekanikal plat.
Disebabkan jumlah yang besar, konkrit kilang siap dihantar ke tapak menuangkan. Selepas memunggah dari kenderaan, ia diratakan oleh mesin khas yang dilengkapi dengan bilah berkuasa. Campuran dinyahcas dalam 1 m3dan diletakkan sama rata, jika tidak, longgokan yang besar akan mempunyai ketumpatan yang lebih tinggi di pangkalan berbanding tempat lain. ATSemasa proses meratakan, ketidaksamaan ini berterusan, yang boleh menyebabkan peningkatan pengecutan kawasan yang kurang padat. Dalam kes ini, lekukan terbentuk pada permukaan plat. Pilihan terbaik ialah meletakkan konkrit sama rata dalam 2-3 lapisan.
3. Pemadatan konkrit
Peralatan pemadatan konkrit ialah bar yang diperbuat daripada kayu atau logam, yang dipengaruhi oleh tukul pneumatik yang dipasang padanya. Ia direndam dalam campuran konkrit dan bergerak di dalamnya. Apabila pemprosesan tapak tamat, rasuk diangkat dan dipindahkan ke tapak lain.
Apabila menggunakan tetulang, bar bergetar hendaklah 5-7 cm di atasnya.
Mesin bergetar mengandungi, sebagai tambahan kepada senarai yg panjang lebar bergetar, yang terletak di hadapan.
Keperluan khas dikenakan pada keplastikan campuran konkrit. Ia sepatutnya cukup mudah alih, tetapi tidak terlalu cair, jika tidak, ia akan melorot, mengalir melalui acuan - kekuatan semakin merosot.
Selepas mengeras sedikit, papak konkrit dituangkan dengan air supaya keretakan tidak terbentuk akibat pengeringan. Ia ditutup dengan pasir, tikar jerami, kain guni atau terpal. Cara moden untuk melindungi daripada penyejatan adalah dengan menyembur pengedap pengeras pada permukaan plat. Bahan pembentuk filem digunakan pada seluruh permukaan dan muka sisi. Sebelum ini, ia perlu mengeluarkan kelembapan berlebihan daripada salutan.
Konkrit berkualiti rendah mengakibatkan pembaikan jalan yang kerap.
Kesimpulan
Teknologi pembinaan jalan konkrit sentiasa adadipertingkatkan oleh yang berikut:
- Meningkatkan kelayakan dan pengalaman pakar.
- Ketersediaan peralatan pelbagai fungsi dan berprestasi tinggi.
- Tingkatkan peralatan teknikal untuk mengurangkan kerja manual.
- Penggunaan bahan moden baharu.
Walaupun kosnya tinggi, kos membaiki jalan konkrit jauh lebih murah berbanding membaiki jalan asf alt.
