Moscow ialah sebuah metropolis yang besar, membangun dan berkembang secara sistematik. Seiring dengan ibu kota, kawasan sekitarnya juga semakin berkembang. Akibatnya, beban pengangkutan meningkat berkali-kali ganda. Penduduk wilayah Moscow perlu menghabiskan banyak masa untuk sampai ke batu putih. Untuk menyelesaikan masalah itu, kepimpinan Moscow merancang untuk membina metro permukaan di Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy dan Pushkino.
Sedikit sejarah
Zheleznodorozhny menjadi bandar subordinasi wilayah pada tahun 1960. Ia diasaskan pada abad ke-19 selepas pembukaan kereta api Moscow-Nizhny Novgorod. Walaupun begitu, di Kuchino (kini daerah mikro bandar), sebuah kilang batu bata dan Institut Aerodinamik berfungsi. Tidak lama kemudian, kilang pembuatan dibuka. Semasa tempoh pemerintahan Soviet, bandar Zheleznodorozhny terus berkembang. miliknyaindustri dibangunkan pada kadar yang dipercepatkan. Maka, sebuah institut penyelidikan, kilang kerja kayu dan kilang pembaikan kereta telah dibina. Kini bandar sedang pesat membangun, infrastruktur sedang membangun. Jumlah penduduk pada masa ini mencecah lebih 140 ribu orang. Dalam keadaan sedemikian, kereta api bawah tanah di Zheleznodorozhny menjadi penting.
Kebaikan dan keburukan metro permukaan
Setelah mempertimbangkan semua pilihan yang mungkin, kepimpinan ibu negara memutuskan untuk membina kereta bawah tanah di Zheleznodorozhny dan bandar-bandar lain di wilayah Moscow. Ia akan menjadi tanah, atau, seperti yang mereka katakan, cahaya. Jenis pengangkutan ini mempunyai beberapa kelebihan yang tidak dapat dinafikan, yang utama adalah harga. Secara purata, kira-kira 80 juta dolar diperlukan untuk meletakkan 1 km terowong bawah tanah. Manakala untuk 1 km metro permukaan - hanya 15-20 juta. Semasa pembinaan metro permukaan tidak perlu untuk mewujudkan sistem saliran dan pengudaraan, untuk menghapuskan pasir cepat. Tetapi dari segi kemudahan untuk penumpang, metro bawah tanah sama sekali tidak kalah dengan kereta bawah tanah. Malangnya, metro ringan juga mempunyai kelemahan. Semasa tempoh pembinaan, ini adalah bunyi bising, kotoran, kemerosotan dalam kapasiti pengangkutan sedia ada. Tetapi orang ramai bersedia untuk menanggung semua kesulitan, jika hanya kereta bawah tanah muncul di Zheleznodorozhny. Mereka tidak takut dengan perubahan dalam jadual kereta api dan peningkatan kesesakan lalu lintas semasa tempoh pembinaan.
Adakah kereta api bawah tanah diperlukan di Zheleznodorozhny?
Kereta Api Pusat Bandardianggap mempunyai nama yang sama. d. stesen. Jarak darinya ke Jalan Lingkaran Moscow adalah kira-kira 10 km. Nampaknya tidak jauh, tetapi pemandu kenderaan menderita. Lebar laluan di sini ialah 7 meter, lalu lintas adalah dua hala. Adalah jelas bahawa memotong dalam keadaan sedemikian adalah sukar. Di laman web ini anda tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan kesesakan lalu lintas. Terdapat juga kemalangan dan perlanggaran dengan pejalan kaki. Keadaan menjadi lebih teruk dalam tempoh musim bunga-musim panas, apabila musim panas bermula. Beberapa bas mini berjalan dari ibu kota ke Zheleznodorozhny dari stesen metro Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino dan Izmailovsky Park. 36 pasang kereta api elektrik dan 14 pasang kereta api berkelajuan tinggi "berjalan" dari stesen kereta api Kursk. Selang pergerakan tidak melebihi 20 minit. Dalam senario yang baik, anda boleh "bergegas" ke ibu negara dalam masa 25. Semasa waktu puncak, masa ini meningkat dua hingga tiga kali ganda. Semua ini menimbulkan kesukaran yang besar bagi penduduk Zheleznodorozhny.
Apa yang telah dilakukan
Kuasa yang mempunyai keinginan besar untuk melaksanakan projek metro permukaan di pinggir bandar, yang mana ia dirancang untuk memperuntukkan 236 bilion rubel. Untuk wang ini, 125 km laluan kereta api akan dipasang. kanvas, 50 stesen baru dibina. Trafik penumpang menjelang akhir pembinaan akan mencecah 825 juta orang. Sesiapa yang berpendapat bahawa laluan baharu akan dibuat untuk mewujudkan metro di Zheleznodorozhny, Wilayah Moscow, adalah silap. Rel tersebut dirancang untuk diletakkan di sepanjang landasan kereta api sedia ada. dsb., yang telah pun bermula dalam beberapa bahagian. Selain itu, sebidang tanah telah pun diperuntukkan di Zheleznodorozhny, di mana sebuah depoh dan bulatan pusingan gerabak akan dibina. Setakat ini, tarikh akhir tidak berubah, danmetro ringan di Zheleznodorozhny dirancang untuk beroperasi pada penghujung tahun 2015.
Apakah yang akan menjadi metro permukaan Moscow
Mengikut semua standard, ia akan menjadi selesa. Pada masa ini, 211 unit tempat letak kereta sedang direka bentuk supaya penumpang boleh meninggalkan kenderaan mereka dan berpindah ke kereta bawah tanah. Untuk kemudahan yang lebih baik, ia juga merancang untuk membina 75 hab pemindahan, 30 daripadanya akan dibina bersebelahan stesen kereta api. stesen, 2 berhampiran stesen metro Kotelniki dan Chelobitevo, 43 berhampiran stesen bas. Kereta api akan berjalan pada selang masa tidak lebih daripada 4-5 minit, dan untuk tiada kesesakan lalu lintas yang tidak berkesudahan di persimpangan, 57 jejantas akan dibina. Kereta api elektrik dirancang untuk dibeli baharu, dengan pemanas, dan stesen akan dilengkapi dengan tandas serta pelbagai mesin, seperti mesin kopi layan diri.
Berjaya atau gagal?
Walaupun pembinaan metro di Zheleznodorozhny telah pun bermula, ramai yang meragui bahawa ia akan siap tepat pada masanya. Di Kryukovo, sebagai contoh, mereka merancang untuk membuka metro pada tahun 2014, tetapi Marat Khusnullin, timbalan datuk bandar ibu kota untuk pembinaan, mencadangkan bahawa kerja akhir hanya boleh disiapkan pada tahun 2015. Juga dengan laluan metro dalam arah Belarus. Tetapi jangan kecewa, kereta bawah tanah akan tetap ada. Pakar sudah meramalkan peningkatan dalam kadar pembinaan perumahan di Zheleznodorozhny. Benar, harga hartanah akan meningkat kira-kira 20%. Tetapi ia akan menjadi mudah bagi rakyat untuk pergi ke mana-mana daerah Moscow. Adalah menyenangkan untuk diperhatikan bahawa kos tiket di metro ringan, menurut Timbalan Pengerusi Ivanov, akantidak lebih tinggi daripada kereta bawah tanah biasa.
