Enjin D-18T pernah direka khusus untuk pesawat kargo awam. Motor sedemikian boleh dipasang, sebagai contoh, pada AN-124 Ruslan atau AN-225 Mriya. Terdapat beberapa pengubahsuaian D-18T.
Sedikit sejarah
Model ini dibangunkan lama dahulu - pada tahun 70-an abad yang lalu. Enjin ini dicipta di Zaporozhye di tengah-tengah ICD "Kemajuan" mereka. A. G. Ivchenko. Ketua biro reka bentuk yang bertanggungjawab untuk pembangunan enjin D-18T ialah V. A. Lotarev. Pada mulanya, model ini dicipta khusus untuk pesawat kargo super berat.
Sebagai analog untuk enjin baharu, pereka bentuk menggunakan enjin American General Electric TF-39, yang mempunyai daya tujahan 18,200 kgf. Model ini dipasang pada pesawat Lockheed C5A pada masa itu.
Kerja penciptaan D-18T adalah sukar. Lagipun, General Electric TF-39 pada asalnya ditujukan secara eksklusif untuk pesawat tentera. Sebelum jurutera Progress ICD, kepimpinan negara ditugaskan untuk membangunkan enjin yang sesuai digunakan dalam penerbangan awam. Terdapat banyak perubahan pada reka bentuk.
Untuk memudahkan tugas, pereka bentuk model baharu memutuskan untuk menggunakan sebagai analog dan bukannya "General Electric TF-39" bahasa Inggeris RB.211-22 yang lebih sesuai untuk tujuan ini. Untuk menyalin, adalah perlu untuk membeli kira-kira 8 daripada motor ini. Walau bagaimanapun, Kementerian Pertahanan Britain meneka bahawa USSR memerlukan enjin dengan tepat untuk menyalin. Oleh itu, pihak British bagaimanapun bersetuju untuk menjual enjin sedemikian, tetapi dalam kuantiti yang diperlukan untuk memasang sekurang-kurangnya 100 pesawat.
Menghabiskan wang sebanyak itu untuk pembelian enjin hanya untuk membuat analog, sudah tentu, tidak sesuai. Oleh itu, jurutera memutuskan untuk tidak menukar prototaip yang dipilih pada mulanya dan membangunkan reka bentuk enjin D-18T, bagaimanapun, menurut General Electric TF-39.
Cara ia direka
Penciptaan D-18T baharu merupakan titik perubahan yang benar-benar bagi aktiviti Progress MKB. Pembangunan model ini memerlukan jurutera menyelesaikan pelbagai tugas yang kompleks dalam bidang:
- gasdinamik;
- pemindahan haba dan kekuatan;
- teknologi pengeluaran;
- automasidan reka bentuk.
Apabila membangunkan sistem dinamik gas model baharu, enjin D-36 digunakan sebagai prototaip. Pada masa yang sama, jurutera perlu membetulkan sedikit hanya beberapa nodnya.
Ujian penerbangan
Jawapan kepada soalan di mana enjin digunakanD-18T, oleh itu, adalah pesawat "Ruslan" dan "Mriya". Teknik ini sebenarnya sangat berkuasa, dan enjinnya, sudah tentu, mesti boleh dipercayai yang mungkin. Oleh itu, sebelum melancarkan model baharu ke dalam pengeluaran besar-besaran, ia perlu diperiksa dengan teliti untuk prestasi, kebolehpercayaan dan keselamatan. Ujian penerbangan enjin baharu itu bermula pada tahun 1982. Dalam kes ini, makmal udara yang direka bentuk berdasarkan pesawat IL-76 telah digunakan.
Semasa ujian enjin, sebanyak 414 penerbangan berlangsung selama 1288 jam telah dibuat. Juruterbang yang paling berpengalaman menjalankan ujian. Pengeluaran bersiri D-18T bermula pada tahun 1985
Ulasan tentang model: kelebihan utama
Pada zamannya, enjin D-18T, menurut ramai juruterbang dan pereka, sebenarnya adalah enjin yang sangat maju. Parameternya sama sekali tidak kalah dengan ciri-ciri model asing terbaik yang dimaksudkan untuk pemasangan pada pesawat penerbangan awam. Dan dalam beberapa kes, malah melebihi mereka. Kelebihan motor ini, antara lain, dikaitkan oleh penerbang dahulu dan sekarang:
- penggunaan bahan api khusus yang rendah;
- graviti tentu rendah;
- pembinaan rasional.
Penggunaan bahan api khusus yang rendah bagi model disediakan oleh nilai nisbah pintasan dan peningkatan tekanan yang besar. Pereka bentuk berjaya mengurangkan berat enjin melalui penggunaan bahan moden baharu semasa pemasangan.
Antara lain, kelebihan pereka dan juruterbang enjin ini termasuk:
- tujahan berlepas yang hebat;
- kos penyelenggaraan yang rendah;
- bunyi rendah;
- keselamatan persekitaran relatif.
Selain itu, kelebihan mutlak enjin ini ialah kesederhanaan reka bentuk dan kebolehselenggaraan sepenuhnya.
Enjin D-18T: maklumat reka bentuk asas
D-18T merujuk kepada jenis model yang dibuat mengikut skema tiga aci. Ia terdiri daripada sejumlah 17 modul. Setiap yang terakhir, jika perlu, boleh digantikan terus oleh pekerja syarikat penerbangan pengangkutan tanpa pembaikan besar di kilang. Ini, sudah tentu, menjadikan enjin sebagai mesra pengguna yang mungkin.
Pengubahsuaian utama
Pada masa ini, tiga jenis enjin D-18T digunakan dalam penerbangan kargo:
- sebenarnya model asas D-18T;
- diubah suai D-18T1;
- D-18TM digunakan dalam penerbangan penumpang.
Pengubahsuaian terkini enjin sedang dipasang pada pesawat AN-218.
Spesifikasi
Reka bentuk model ini mempunyai pemikiran yang bernas dan rasional. Ciri teknikal enjin D-18T juga sangat baik. Anda boleh mengetahui dengan tepat apakah parameter model ini berbeza dalam jadual di bawah.
| Parameter | Maksud |
| Diameter | 2300 |
| Penggunaan bahan api | 0.34 kg/kgf j |
| Tujahan berlepas | 23430 kgf |
| TBO | 6000 j |
| Berat kering | 4100 kg (untuk Siri 3) |
Model D-18T baharu
Hayat pembaikan yang ditetapkan pada mulanya untuk model enjin ini ialah 1000 jam. Kemudian, motor itu diperbaiki. Pada masa ini, D-18T siri 3 dan 4 turut digunakan dalam penerbangan. Model siri ke-5 juga sedang dibuat, yang akan dipasang pada pesawat AN-124NG. Enjin ini dijangka 15% lebih cekap bahan api berbanding pendahulunya.
Siapa yang menghasilkan
Sekumpulan eksperimen enjin D-18T telah dihasilkan pada tahun 70-an di Loji Binaan Enjin Zaporizhia. Perusahaan tertua ini diasaskan pada tahun 1907 atas inisiatif kerajaan tsarist. Sehingga tahun 1915, kilang itu terlibat dalam pengeluaran peralatan pertanian.
Pada tahun 1915, syarikat itu telah dibeli oleh Syarikat Saham Bersama Deka. Pemilik baharu memutuskan untuk menukar profil perusahaan. Kilang itu mula menguasai pemasangan enjin pesawat. Enjin pertama, yang mempunyai 6 silinder, telah dihasilkan di kilang ini pada tahun 1916. Ia dipanggil "Deca M-100". Enjin ini dicipta oleh sekumpulan jurutera yang diketuai olehVorobiev.
Pada masa ini, Loji Binaan Enjin Zaporozhye telah dinamakan semula kepada Motor Sich PJSC. Sehingga 2013, pengarahnya ialah V. A. Boguslaev. Pada 2013, S. A. Voitenko telah dilantik ke jawatannya.
Selepas perusahaan berjaya mengatasi pengeluaran model eksperimen D-18T, dialah yang dipilih untuk pengeluaran besar-besaran enjin ini. Kilang itu terlibat dalam pembebasan mereka hingga ke hari ini. Enjin inilah yang kini menjadi produk utamanya. Syarikat itu juga membekalkan loji janakuasa turbin gas ke pasaran.
D-18T dan politik
Bukan satu rahsia lagi bahawa hubungan antara Rusia dan Ukraine telah merosot dengan ketara sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Ini sudah tentu menjejaskan ekonomi kedua-dua negeri. Pada masa ini, AN-124 dan AN-225 Rusia masih terbang pada enjin D-18T (gambar mereka dibentangkan pada halaman) yang dihasilkan oleh perusahaan Zaporozhye. Walau bagaimanapun, keadaan mungkin akan berubah tidak lama lagi.
Kerajaan Rusia telah memutuskan untuk melengkapkan pesawat kargo Ruslan dan Mriya dengan enjin keluaran dalam negara. Penggantian akan bermula mungkin pada 2019. Sehingga hari ini (2017), NK-32 siri 2 dianggap sebagai model asas. Enjin ini pernah dibangunkan untuk pengebom White Swan. Kelebihannya ialah kehadiran turbin dalam reka bentuk yang boleh menahan keadaan suhu tinggi jangka panjang.
Salah satu masalah utama apabila mencipta model enjin baharu untuk pereka AN-124 dan 225 mempertimbangkan untuk menukar dimensianalog NK-32. Lagipun, model itu harus diletakkan di dalam petak di mana D-18T dipasang pada masa ini.
Penyelenggaraan: kemungkinan berlaku kerosakan
Enjin D-18T ialah peranti yang berkuasa dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, ia harus diservis tepat pada masanya dan hanya oleh juruteknik berlesen yang terlatih khas.
Kerosakan pada enjin ini boleh dikesan, contohnya, seperti berikut:
- enjin tidak dihidupkan selepas menekan butang yang sepadan;
- selepas dihidupkan, motor menjadi panas dengan mendadak;
- rotor mula berputar tetapi tidak berputar ke atas;
- enjin berjalan tidak menentu.
Semua ini dan sebarang kerosakan lain mesti, sudah tentu, dihapuskan sepenuhnya serta-merta. Hanya selepas itu enjin boleh dibenarkan beroperasi. Untuk meminimumkan kerja penyelesaian masalah, juruteknik harus menggunakan maklumat on-board juga. Ini membolehkan anda memahami dalam keadaan apa kerosakan berlaku.
