Enjin diesel moden ialah peranti yang cekap dengan kecekapan tinggi. Sekiranya enjin diesel sebelum ini dipasang pada jentera pertanian (traktor, gabungan, dll.), Kini kereta bandar biasa dilengkapi dengannya. Sudah tentu, sesetengah orang mengaitkan diesel dengan asap hitam dari paip ekzos. Sudah sekian lama, tetapi kini sistem ekzos telah dimodenkan, dan hampir tidak ada akibat yang tidak menyenangkan seperti itu. Mari lihat diesel dua lejang dan ciri-cirinya.
Maklumat am
Ciri utama enjin diesel ialah peningkatan kecekapannya. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh bahan api, yang 15% lebih cekap. Jika anda melihat bahan api pada tahap molekul, di sini kita melihat rantai karbon yang panjang. Disebabkan ini, kecekapan keluaran bahan api diesel adalah lebih tinggi sedikit daripada petrol.
Prinsip operasi diesel klasikMotor terdiri daripada menukar pergerakan salingan mekanisme engkol (KShM) kepada kerja mekanikal. Perbezaan utama daripada enjin pembakaran dalaman yang menggunakan petrol terletak pada cara campuran bahan api-udara disediakan dan dinyalakan.
Dalam enjin diesel, campuran terbentuk terus di dalam kebuk pembakaran. Oleh itu, pada tekanan maksimum, campuran menyala. Sama ada ini baik atau buruk, kami akan memikirkannya sedikit kemudian, tetapi sekarang mari lihat yang paling menarik.
Enjin diesel dua lejang
Motor jenis ini pada masa ini mempunyai sedikit pengedaran, seperti enjin omboh berputar. Ia terdiri daripada turbin gas, yang diperlukan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal, dan pengecas super. Prinsip operasi yang terakhir adalah untuk meningkatkan kuasa dengan meningkatkan tekanan. Akibatnya, penggunaan bahan api berkurangan.
Silinder dalam enjin adalah bertentangan antara satu sama lain dalam kedudukan mendatar. Sebenarnya, mengapakah enjin dua lejang dinamakan sedemikian? Ini disebabkan oleh fakta bahawa silinder berfungsi hanya dalam satu pusingan aci engkol. Iaitu, ternyata dua kitaran.
Kitaran tugas diesel dua lejang adalah seperti berikut. Apabila omboh turun ke titik terendah, silinder diisi dengan udara. Pada masa tertentu, injap ekzos terbuka dan gas keluar melaluinya. Pada masa yang sama, udara memasuki silinder melalui tingkap bawah.
Prinsip pengendalian enjin diesel dua lejang
Terlihathakikat bahawa dalam enjin pembakaran dalaman sedemikian dua jenis pembersihan digunakan: tingkap dan slot injap. Apabila tingkap silinder digunakan untuk pengambilan dan ekzos, ini adalah sistem tingkap. Jika alur keluar dilaraskan melalui injap khas dalam silinder, dan salur masuk melalui tingkap, maka sistem slot injap. Kaedah pembersihan dan pembersihan ini adalah yang paling optimum. Ini disebabkan oleh fakta bahawa tidak semua udara kekal di dalam silinder. Sebahagian daripadanya melampaui motor. Apa yang dipanggil sistem pembersihan sekali melalui memastikan penyingkiran optimum produk pembakaran daripada silinder.
Enjin diesel dua lejang boleh berjalan untuk jangka masa yang agak lama. Ini disebabkan oleh tindakan mekanikal yang kurang di dalam silinder. Jadi omboh memulakan pergerakannya dari pusat mati bawah. Pada masa ini, injap masuk dan tingkap ditutup. Oleh itu, proses pemampatan bermula. Muncung terletak di pusat mati atas. Bahan api dinyalakan oleh udara panas. Apabila omboh bergerak ke bawah, produk pembakaran mengembang.
Pembersihan slot injap
Peningkatan ketara dalam kecekapan enjin hanya boleh dicapai apabila udara mengalir di sepanjang paksi silinder. Jika pada motor dua lejang pertama, pembersihan anulus digunakan, yang tidak memberikan hasil yang sepatutnya, maka hanya slot injap digunakan pada masa akan datang. Terima kasih kepada sistem ini, adalah mungkin untuk meminimumkan jumlah kawasan yang tidak ditiup dalam silinder. Sistem ini membenarkan injap ekzos ditutup lebih awal. Pendekatan ini mengurangkan kehilangan caj baharu dengan ketara dan meningkatkan rangsangan. Hari ini, pembersihan berlubang injap digunakan pada kapal dan tenterateknik.
Kelebihan dua lejang
Enjin pertama seumpama itu diperkenalkan kepada dunia pada masa yang sama dengan ICE diesel 4-lejang klasik. Baru-baru ini, enjin petrol 2 lejang telah muncul. Ciri utama ialah berat yang rendah. Di sini kita boleh bercakap tentang pengurangan berat sebanyak 40-50% berbanding dengan enjin diesel klasik dengan turbin. Ciri yang cukup penting untuk kereta moden, apabila pembangun cuba mengurangkan berat kereta itu sebanyak mungkin.
Kelebihan lain ialah enjin diesel dua lejang agak lebih ringkas berbanding enjin setara dengannya. Lebih sedikit bahagian menjadikan penyelenggaraan agak mudah dan lebih murah. Walaupun yang terakhir boleh dipertikaikan, kerana tidak semua orang pernah menemui jenis motor ini. Unit kuasa sedemikian boleh dibina semula dan dibaiki dengan bilangan alat yang minimum. Malah, ini adalah versi ringkas bagi enjin pembakaran dalaman. Di samping itu, kehadiran supercharger membolehkan anda menjimatkan bahan api dengan ketara. Kira-kira 40-50% bahan api diesel dijimatkan kerana reka bentuk dua lejang. Sudah tentu, semua motor mempunyai kebaikan dan keburukan mereka. Dalam sesetengah kes, kelemahan adalah lebih penting, kerana ia mengehadkan penggunaan meluas.
Mengenai kelemahan
Sekali lagi, jika anda menyenaraikan semua kekurangan dalam senarai, maka enjin pembakaran dalaman berputar akan terlintas di fikiran. Hakikatnya di sini adalah wajar untuk menyerlahkan kelemahan berikut:
- kos penyelenggaraan yang tinggi;
- kekurangan alat ganti;
- harga tinggi untuk enjin.
Mata pertama adalah kerana kekurangan bengkel di mana mereka bersedia untuk melakukan pembaikan enjin diesel dua lejang. Ini agak semula jadi dan logik, kerana tidak banyak pengeluar yang mengeluarkan motor serupa secara besar-besaran, malah lebih sedikit memasangnya pada kereta. Di stesen servis biasa, unit kuasa sedemikian, jika ada, akan mahal.
Tetapi biasanya tolak ketiga berlaku serta-merta - tiada alat ganti yang diperlukan. Lebih tepat lagi, mereka adalah, tetapi hanya di bawah perintah. Anda boleh menunggu mereka selama sebulan atau lebih. Jika di bandar-bandar besar adalah mungkin untuk membaiki enjin pembakaran dalaman seperti itu dan mencari alat ganti, maka di kawasan pedalaman ini tidak mungkin dilakukan. Ini adalah kebaikan dan keburukan diesel ini. Nah, sekarang mari lihat beberapa butiran penting lagi.
Sedikit tentang sistem pelinciran
Seperti yang telah kita ketahui, diesel ini mempunyai kekuatan dan kelemahannya. Perincian yang sangat penting ialah sistem pelinciran. Ia bertanggungjawab untuk operasi yang cekap bagi bahagian menggosok dan penyejukannya, membasuh mendapan karbon. Semua orang telah lama mengetahui bahawa untuk tujuan ini, minyak enjin yang disyorkan oleh pengilang digunakan. Dalam kes kami, semuanya betul-betul sama.
Saya ingin menyatakan beberapa perkataan tentang penggunaan cecair pelincir. Jangan mengharapkan penjimatan di sini. Ini disebabkan oleh penambahan pelincir terus kepada bahan api untuk memastikan operasi normal bahagian menggosok. Adalah agak logik bahawa ia akan dimakan dengan cepat, dan ia perlu diisi semula dengan kerap. Lebih-lebih lagi, kebuluran minyak yang sedikit boleh memusnahkan enjin diesel dua lejang dengan cepat. Sekurang-kurangnyasekurang-kurangnya susunan magnitud lebih awal daripada enjin pembakaran dalaman petrol konvensional. Oleh itu, sistem pelinciran agak lemah daripada kuat, dan ini tidak boleh dilupakan.
Mengenai keramahan alam sekitar
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jurutera sentiasa berusaha untuk mengurangkan jumlah bahan berbahaya yang dikeluarkan oleh sistem ekzos ke atmosfera. Isu ekologi agak meruncing. Sekiranya piawaian alam sekitar telah lama diperkenalkan di negara-negara Eropah, maka di Rusia semuanya lebih buruk. Bagi enjin diesel secara amnya, ia telah menggunakan penapis zarah khas dan minyak rendah abu untuk masa yang agak lama, yang mengurangkan pelepasan berbahaya ke atmosfera dengan ketara.
Dalam kes kami, dikatakan bahawa minyak terbakar di dalam ruang. Ini sudah menjadi kelemahan besar dari sudut pandangan alam sekitar. Di samping itu, sebahagian daripada campuran bahan api-udara tidak menyala dan pecah. Semua ini, bersama-sama dengan sistem ekzos, menyebabkan kerosakan serius kepada atmosfera. Oleh itu, enjin diesel dua lejang paling sesuai digunakan dalam peralatan ketenteraan dan penerbangan.
Disel penerbangan
Jenis motor ini digunakan secara meluas dalam teknologi penerbangan. Selalunya digunakan pada pesawat ringan. Kuasa tinggi dengan dimensi kecil - menjadi faktor penentu apabila memilih unit kuasa untuk pesawat. Di samping itu, kehadiran tekanan dan kekurangan penyalaan dimainkan hanya untuk lebih baik. Operasi enjin pembakaran dalaman berhenti dengan bekalan campuran bahan api-udara.
Perlu diperhatikan bahawa enjin diesel marin dua lejang tidak takut jatuhsuhu. Lebih-lebih lagi, selalunya fros besar adalah penyejukan tambahan enjin pembakaran dalaman, yang sangat baik. Semua ini, bersama-sama dengan penggunaan bahan api yang agak murah, menjadikan diesel ini sangat popular. Benar, pengedaran dihadkan oleh kerumitan memasang dan menyelenggara pemampat. Di samping itu, pelincir mesti ditambah kepada bahan api, dan ini juga tidak murah. Secara umum, ini adalah pilihan yang sangat baik untuk penerbangan, disebabkan oleh faktor di atas.
Beban terma meningkat
Kami menyemak ciri utama motor ini. Sebagai contoh, sekarang anda tahu berapa berat enjin dan apakah kekuatan dan kelemahannya. Tetapi saya ingin mempertimbangkan beberapa lagi ciri reka bentuk unit kuasa. Khususnya, kita akan bercakap tentang sistem penyejukan. Hakikatnya ialah enjin diesel dua lejang lebih bermuatan haba daripada enjin 4 lejang. Ini disebabkan oleh peningkatan frekuensi omboh. Ternyata suhu di dalam ruang meningkat dengan ketara. Penyejukan yang cekap diperlukan untuk mengurangkannya. Jika kita bercakap tentang penerbangan, maka semuanya jelas. Kelajuan tinggi dan aliran udara yang akan datang melakukan tugas mereka. Perkara yang sama berlaku untuk operasi dalam fros yang teruk, apabila suhu ambien yang rendah hanyalah satu kelebihan.
Dalam kes lain, penyejukan cecair diperlukan. Biasanya ini adalah sistem klasik. Satu-satunya perkara yang patut diberi perhatian ialah kebolehgunaan semua sistem. Terlalu panas, walaupun seketika, boleh menyebabkan kesesakan atau masalah lain. Walau apa pun, kemungkinan hasil sedemikian adalah perlukecualikan.
Sumber diesel
Sumber terancang motor ini patut diberi perhatian khusus. Hakikatnya ialah enjin diesel itu sendiri kurang berdaya maju daripada unit kuasa petrol. Ini disebabkan oleh penggunaan sejenis bahan api. Ia meninggalkan deposit karbon dalam kebuk pembakaran dan penyuntik. Semua ini mengurangkan hayat perkhidmatan dengan ketara. Bagi enjin diesel dua lejang, banyak bergantung pada keadaan operasi dan penyelenggaraan tepat pada masanya. Jika minyak ditukar tepat pada masanya, dan enjin tidak terlalu panas, maka 200,000 kilometer boleh berfungsi. Untuk kenderaan berperisai, sumbernya jauh lebih sedikit dan berjumlah kira-kira 100,000 kilometer.
Butiran penting
Disel dua lejang moden dicirikan oleh sistem bahan api termaju. Motor berjalan dengan senyap dan lancar. Tetapi ia tidak selalu begitu. Pam suntikan mekanikal mempunyai ciri tersendiri. Khususnya, garisan berasingan pergi ke setiap muncung. Walaupun pendekatan ini mempunyai kelemahan, ia terkenal dengan kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan yang tinggi. Kemudian, pam suntikan telah diperbaiki dan menjadi lebih rumit. Sistem Common Rail muncul. Dalam rel bahan api pelan sedemikian, tekanan kira-kira 2 ribu kilogram per sentimeter kuasa dua dikekalkan. Penyuntik telah menjadi lebih sensitif terhadap kualiti bahan api. Bahan api yang buruk membawa kepada kegagalan pesat mereka.
Ringkaskan
Secara amnya, diesel dua lejang akan berkembang dan bertambah baik. Serta enjin pembakaran dalaman omboh berputar, ia dianggap belum siap. Namun, dalam masa terdekatmereka akan menduduki niche mereka dalam industri automotif. Sudah hari ini mereka digunakan dalam penerbangan dan pada kapal perindustrian dan tentera yang besar. Ini adalah motor yang boleh dipercayai dan agak bersahaja yang, dengan penyelenggaraan yang betul, akan berfungsi dengan baik. Pada masa yang sama, dia bukan tanpa masalah. Sebagai contoh, isu penyejukan dan pelinciran adalah akut. Lebih penting lagi ialah isu ekologi. Sistem penapisan yang kompleks diperlukan untuk mencapai piawaian alam sekitar. Atas sebab mudah ini, pengeluaran besar-besaran, penggunaan motor sedemikian pada semua jenis kereta adalah sukar dan belum mungkin. Tetapi menambah baik sistem rawatan gas ekzos boleh menyelesaikan masalah ini dan membawa kepada fakta bahawa enjin dua lejang akan digunakan secara meluas.
