Pemilik Renault sudah biasa dengan enjin H4M. Unit kuasa adalah pengganti langsung kepada HR16DE Nissan. Pada umumnya, ini adalah enjin yang sama, daripada pengeluar yang berbeza. Motor itu dipasang pada kenderaan yang dikeluarkan oleh Renault dan AvtoVAZ. Enjin itu sendiri berasal dari Perancis, kerana ia dibangunkan oleh jurutera Perancis, tetapi ia telah berakar umbi dengan baik di Jepun.
Ciri
Enjin H4M ialah unit kuasa K4M yang diubah suai. Ia adalah penyelesaian evolusi kepada unit kuasa yang tidak boleh dipercayai dan rakus sepenuhnya. Pereka Renault ditugaskan untuk membuat enjin bersahaja yang sesuai untuk mana-mana kawasan penggunaan, dan juga boleh dipasang pada kereta pelbagai kelas dan tujuan.
Tidak seperti pendahulunya, sistem pengedaran gas menggunakan rantai dan bukannya tali pinggang, tetapi kelemahan yang ketara ialah kekurangan pengangkat hidraulik. Itulah sebabnya setiap pemilik mesti melaraskan injap setiap 80,000 km. Julat pelarasan yang besar dicapai kerana kehadiranpenolak.
Camshafts juga telah ditukar. Terima kasih kepada ini, ia menjadi mungkin untuk memasang dua muncung untuk setiap silinder. Ini telah mengurangkan penggunaan dengan ketara, meningkatkan standard alam sekitar.
enjin H4M - spesifikasi:
| Penerangan | Ciri |
| Pengeluar | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Menanda | Enjin h4m hr16de |
| Keluaran | 2006-2017 |
| Konfigurasi | L4 |
| Bilangan silinder | 4 |
| Mekanisme masa | 16-injap (4 injap setiap silinder) |
| Saiz enjin | 1.6 liter (1598 cc) |
| Diameter omboh | 78mm |
| Ciri kuasa | 108 hingga 117 hp |
| Ekonorma | Euro 4/5 |
| Purata penggunaan | 6.4 liter setiap 100 km |
| Sumber | 250 mengikut pengilang |
Kebolehgunaan
Enjin H4M telah mendapat populariti tinggi dan dipasang pada banyak kereta. Jadi,Anda boleh memenuhi unit kuasa pada kenderaan: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan dan Renault Captur.
Penyelenggaraan
Penyelenggaraan unit kuasa Renault dijalankan oleh kebanyakan pemandu dengan tangan mereka sendiri. Pembinaan yang ringkas dan reka bentuk biasa memudahkan anda melakukan semua pembaikan yang diperlukan sendiri.
Selang perkhidmatan ialah 15,000 km. Untuk meningkatkan sumber dan memanjangkan hayat motor, adalah disyorkan untuk mengurangkan tempoh kepada 12,000 km. Isipadu pelincir motor dalam unit kuasa ialah 4.3 liter, tetapi biasanya tong 4 liter sudah cukup untuk diganti. Minyak enjin H4M yang disyorkan ditanda 0W-30 hingga 15W-40. Bendalir enjin Nissan 5W-40 diisi di kilang.
Penapis minyak digunakan oleh Nissan dan mempunyai nombor bahagian 152085758R dan 15208-65F0A. Selain itu, menurut artikel asal, anda boleh mengambil bilangan analog yang mencukupi.
Carta Penyelenggaraan:
- KE-0. Ia dijalankan dari 1500 hingga 2000 km larian. Minyak kilang biasa sedang ditukar, semua penapis juga sedang ditukar.
- KE-1. Ia dilakukan selepas 12-15 ribu kilometer. Perkhidmatan komprehensif untuk keseluruhan unit kuasa. Daripada menggantikan bahan habis pakai dan minyak kepada diagnosis lengkap keadaan enjin.
- KE-2. Penggantian cecair pelincir, minyak dan elemen penapis bahan api. Imbas untuk ralat ECU. Selesaikan masalah mengikut keperluan.
- TO-3. Selain operasi standard, diagnostik sistem brek ditambah.
Penyelenggaraan seterusnya dilakukan secara analogi dengan TO1 - TO3. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebanyakan pemandu menjalani penyelenggaraan di stesen pengedar, hanya dalam tempoh jaminan. Pada akhir perkhidmatan waranti, pemandu kenderaan memulakan proses penyelenggaraan sendiri. Ini membolehkan anda menjimatkan sehingga 2/3 daripada tunai bersamaan kos operasi dalam perkhidmatan kereta.
Kesalahan
Pengeluar kereta itu mendakwa bahawa enjin tidak menunjukkan sebarang kekurangan tertentu semasa ujian, tetapi pemandu mempunyai pendapat mereka sendiri mengenai perkara ini. Jadi, kecacatan reka bentuk didapati yang wujud dalam semua motor H4M. Penyelesaian masalah biasanya dilakukan oleh pemandu sendiri. Pertimbangkan yang utama, serta cara untuk menghapuskannya:
- Getaran. Ia agak jelas kedengaran semasa menghidupkan enjin, dan juga semasa melahu. Ini bermakna pelekap motor yang betul perlu diganti.
- Bunyi raungan dan marah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa sistem ekzos. Selalunya, bunyi seperti itu mula muncul apabila penyenyap berbunyi terbakar atau terdapat kerosakan.
- H4M enjin terhenti. Enjin boleh terhenti kerana beberapa sebab - kerosakan sensor, ralat pada unit kawalan enjin, pendikit kotor, atau masalah pada penyalaan. Gejala awal masalah ini mungkin tersandung sekejap-sekejap.
- Bersiul di bawah tudung. Kerana tiada tali pinggangTiming, maka sebabnya adalah tali pinggang alternator, yang terbentang dan tergelincir. Menggantikan elemen akan membantu menyelesaikan masalah.
Talaan
H4M pengubahsuaian enjin terbahagi kepada dua jenis: penalaan cip dan pemasangan turbin. Perisian tegar untuk kuasa akan membantu menambah 5-10% kuasa utama, tetapi pada masa yang sama meningkatkan penggunaan bahan api secara berkadar. Ini harus diambil kira semasa membuat keputusan. Penalaan cip boleh dilakukan menggunakan kabel K-line, perisian dan ketersediaan masa. Tetapi, dalam kebanyakan kes, adalah disyorkan untuk menghubungi perkhidmatan kereta khas, di mana pakar akan memilih dan menyediakan konfigurasi optimum untuk motor.
Pilihan kedua ialah memasang turbin. Pilihan termurah ialah turbin dari VW bertanda K03. Dia datang dengan intercooler dan paip. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membuat semula (mencerna) sistem ekzos dan manifold yang lengkap. Untuk menjimatkan wang, anda tidak boleh menukar rod penyambung dan kumpulan omboh, tetapi pada masa yang sama anda tidak boleh mengembang lebih daripada 0.5 bar. Semua ini memberikan 150 hp, yang lebih daripada cukup untuk operasi bandar dan pinggir bandar.
Jika anda ingin meningkatkan kuasa kepada 180-200 hp, anda perlu menggantikan aci sesondol, memasang omboh dan injap ringan. Dalam kes ini, ia tidak akan berfungsi tanpa memasang turbin yang lebih berkuasa dan menyalakan unit kawalan enjin dengan perisian khas.
Tetapi jangan terlalu terbawa-bawa dengan penalaan dan penambahan kuasa. Ini boleh membawa kepada fakta bahawa motor akan mengurangkan sumbernya sebanyak 1/3. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menghubungiprofesional yang akan membuat pengiraan dan memilih pilihan terbaik untuk penambahbaikan.
Ulasan enjin H4M
Kebanyakan pemilik motor berpuas hati dengan penggunaan loji janakuasa itu. Enjin H4M ternyata tidak bersahaja dalam pembaikan dan penyelenggaraan. Kebanyakan pemilik maklum bahawa mereka menjalankan penyelenggaraan dan pemulihan serta operasi pembaikan sendiri, tanpa menggunakan bantuan perkhidmatan kereta.
Kesimpulan
Enjin Renault H4M yang dihasilkan bersama oleh Renault-Nissan ialah unit kuasa berkualiti tinggi yang telah meningkatkan ciri teknikal, kecekapan dan memenuhi semua standard. Penyelenggaraan agak mudah dan tipikal, setiap 15,000 km. Tetapi adalah disyorkan untuk mengurangkan selang perkhidmatan kepada 12,000 km, yang akan meningkatkan sumber.
