Motor sangkut Suzuki sangat popular di negara CIS. Hanya orang pekak yang tidak pernah mendengar tentang Suzuki, yang menghasilkan kereta dan motosikal yang berkualiti. Motor bot sangkut (PLM) dari Suzuki juga telah mendapat populariti yang sangat hebat. Kedua-dua model dua lejang dan empat lejang adalah menarik. Enjin sedemikian dibuat di Thailand di kilang Suzuki sendiri.
enjin sangkut Suzuki DF6
Terdapat banyak motor sangkut Suzuki 6 kuasa kuda. Kesemuanya adalah empat lejang dan berbeza terutamanya pada tahun pengeluaran. Memandangkan enjin lama tidak lagi relevan dan hanya yang terpakai boleh dibeli, kita akan bercakap mengenai model Suzuki DF6A 2016 baharu. Motor sangkut 2016 mempunyai banyak perbezaan daripada versi lama dalam reka bentuk kedua-dua enjin itu sendiri dan badan kapal serta suspensi. Jurutera Suzuki mereka bentuk badan yang benar-benar baharu dan menambah baik banyak bahagian yang tidak disukai pengguna.
Perubahan juga menjejaskan blok enjin, kelebihan utamanya ialah apa yang dipanggil tidak tumpah. Jadi pengguna memanggil motor ini kerana inovasi yang membolehkan enjin ini diangkut dalam sebarang kedudukan (kecuali sebagai "terbalik"). Ia menjadi popular pada tahun 2016 untuk semua peminat peralatan motor air, kerana pengeluar enjin empat lejang lain tidak dapat membanggakan pengangkutan dalam sebarang kedudukan. Pemilik motor sangkut empat lejang telah menderita semasa pengangkutan apabila mereka tidak dapat meletakkan peralatan mereka semasa berdiri dan pada masa yang sama mereka tidak dapat meletakkannya sebaliknya kerana tumpahan minyak enjin dari kotak engkol sangkut ke dalam bagasi atau bahagian dalam kereta.
Spesifikasi motor sangkut
Enjin Suzuki DF6 mempunyai kuasa yang baik dan margin keselamatan yang besar. Kapasiti silinder 138 cm3 menyediakan 6 kuasa kuda yang jujur dan keluar pantas kit (bot / motor) ke dalam mod mengetam. Karburator standard dan pada masa yang sama boleh dipercayai menyediakan operasi yang stabil pada sebarang kelajuan dalam julat 4750-5750. Pada masa yang sama, karburetor boleh dilaraskan: kelajuan melahu, kualiti dan kuantiti campuran.
Motor ini mempunyai pemula manual yang biasa digunakan oleh semua kapten kapal kecil dan kawalan kelajuan enjin pada tiller. Pereka Suzuki DF6 juga tidak kehilangan kotak gear primitif. Kami mempunyai gear neutral di atas kapal dan ke hadapan / ke belakang.
Termasuk bersama motor ialah tangki jauh untuk 20 liter dan tangki terbina dalam untuk 1 liter bahan api. Bahan api untuk enjin empat lejang adalah tulenpetrol tanpa plumbum A95. Berbanding dengan dua lejang, anda tidak perlu mencampur minyak enjin dengan petrol.
Sebagai pilihan, anda boleh membeli dan memasang penjana dalam setiap motor untuk mengecas bateri dan peranti kuasa yang menggunakan 12V dan 5A.
Ciri Suzuki baharu
Motor sangkut Suzuki DF6 2016 pada pandangan pertama hampir sama dengan motor Suzuki lama dengan pesaing enam kuasa kuda. Tanggapan ini adalah salah. Pembangun Suzuki DF6 baharu berasa hairan dan mencipta motor yang benar-benar sempurna untuk tujuan mereka. Pertama sekali, perubahan mempengaruhi perkara-perkara kecil yang tidak disedari oleh kapten yang tidak berpengalaman. Pemegang pembawa motor telah disepadukan ke dalam dulang enjin plastik, dengan itu memudahkan pembawaannya. Berat dikurangkan tepat 1 kg. Jumlah motor kering seberat 23 kg. Tangki bahan api terbina dalam diletakkan di atas karburetor supaya petrol akan mengalir secara graviti ke dalam saluran bahan api tanpa sebarang masalah. Pada masa yang sama, menghidupkan motor sangkut Suzuki DF6 sentiasa mudah dan tidak mengambil banyak masa.
Suzuki telah membangunkan sistem unik menentang kakisan logam. Salutan anti-karat digunakan terus pada aluminium. Salutan itu kekal sebagai rahsia syarikat dan melindungi logam daripada kakisan dalam air masin.
Sistem bahan api dan minyak motor
Saluran bahan api dalam Suzuki DF6 terdiri daripada tiub berkualiti tinggi yang tidak berubah bentuk di bawah perubahan suhu dan tidak terhakis oleh petrol. Oleh itu, menggunakan motor pada suhu rendah atau kuatpanas, tidak perlu risau tentang paip bahan api. Telah disebutkan di atas bahawa lebih baik menggunakan petrol tanpa plumbum A95. Jika anda mengisi tangki dengan petrol ke-92 atau ke-98, maka enjin akan dihidupkan dan pergi, tetapi berapa lama ia boleh berfungsi pada bahan api tersebut tidak diketahui. Adalah dinasihatkan untuk mendengar pengilang dan tuangkan ke dalam tangki dengan tepat bahan api yang ditetapkan dalam arahan pengendalian dan ciri Suzuki DF6.
Jangan lupa tentang minyak motor. Menuangkan minyak atau minyak berkualiti rendah bukan untuk motor sangkut ke dalam kotak engkol adalah dilarang sama sekali (anda boleh menggunakan produk tersebut hanya atas risiko dan risiko anda sendiri). Kualiti minyak menentukan asap enjin anda dan jumlah jam enjin yang boleh berfungsi. Adalah disyorkan untuk menggunakan minyak berkualiti tinggi untuk peralatan motor air jenama terkenal (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Penggunaan bahan api bergantung pada kualiti petrol dan minyak. Suzuki DF6 mempunyai penggunaan bahan api yang tidak masuk akal dan pada tangki 1 liter terbina dalam anda boleh menampung kawasan air yang agak besar. Ia semua bergantung pada kadar pergerakan. Lebih banyak anda memulas pemegang penanam, lebih cepat bahan api akan habis. Penggunaan juga bergantung pada geometri bot, tiupan angin, berat penumpang dan arus. Oleh itu, tiada siapa yang menyatakan nombor yang tepat, tetapi secara purata, pemilik Suzuki DF6 boleh mengharapkan penggunaan 1.2 liter sejam pada purata kelajuan enjin.
Boat/kit motor
Memandangkan enjin paling kerap dibeli untuk pergerakan dalam satu orang, Suzuki DF6 pergi kepeluncur adalah agak mudah, membuka separuh gas sahaja. Kriteria utama untuk pergerakan pantas ialah pengiraan berat dan kuasa motor. Formulanya agak mudah - 25 kg setiap 1 kuasa kuda. Ini bermakna motor sangkut Suzuki DF6 akan dapat menolak kira-kira 150 kg semasa meluncur, tetapi angka ini tidak muktamad, kerana banyak faktor mempengaruhinya.
Cara untuk meluncur
Peranan penting dimainkan oleh geometri bot. Pada masa ini, bot PVC sangat popular. Untuk mengetam PVC yang cepat dan yakin, bot mestilah sempit dan panjang. Jika enjin atas sebab tertentu tidak dapat menolak bot ke atas kapal terbang, anda perlu bergerak lebih dekat ke haluan bot. Pengagihan berat ditunjukkan dalam kualiti tunggangan kit.
Peminat apa yang dipanggil kit ego (apabila bot/kit motor direka untuk bergerak pantas dengan hanya seorang) sering memasang hidrofoil pada plat anti-peronggaan motor. Hidrofoil meningkatkan keluasan plat anti-peronggaan dan dengan itu bot kurang mengangkat hidungnya semasa permulaan yang tajam dan lebih mudah untuk beralih kepada mod mengetam. Terdapat juga sambungan tiller. Selalunya ia adalah teleskopik dan berfungsi untuk mengawal motor semasa duduk di haluan bot (dengan itu, pengagihan berat dalam bot sangat dipermudahkan).
Pendapat pemilik
Motor sangkut yang dimaksudkan paling kerap dibeli oleh nelayan yang memancing berhampiran pantai atau berakit di sungai kecil. Atas sebab ini, ulasan Suzuki DF6 agak terhad. Kira-kira tiada nautikaKualiti motor ini tidak dapat dipertikaikan. Cuma tiada siapa menggunakannya di laut lepas mahupun di takungan besar. Membangunkan kelajuan tinggi juga tidak akan berfungsi. Kelajuan maksimum dalam keadaan ideal boleh mencapai 25-28 km sejam. Untuk sungai dan tasik kecil, kelajuan ini cukup untuk mata, tetapi untuk takungan terbuka ia tidak mencukupi.
Nelayan menggunakan motor empat lejang Suzuki DF6 untuk trolling. Memancing jenis ini menentukan semua ulasan tentang motor ini. Kualiti utama adalah penggunaan bahan api yang rendah pada kelajuan minimum yang diperlukan oleh jenis pancingan ini, enjin mudah dihidupkan dan sedikit getaran kembali ke tangan pemancing semasa memancing. Nelayan yang gemar memilih Suzuki DF6 kerana reka bentuk suspensi dan tiller baharu. Tiller dipasang pada motor dengan cara yang praktikalnya tidak menghantar getaran ke tangan nelayan apabila berjalan di atas air. Pemula yang boleh dipercayai dan permulaan yang bebas masalah dalam cuaca sejuk dan pada hari yang sangat panas tidak memberi peluang untuk tidak mematuk dan tidak memperoleh keajaiban pembinaan enjin ini.
Kerosakan dan pembaikan
Kelebihan utama Suzuki ialah harga berpatutan untuk mana-mana komponen dan ketersediaan mana-mana bahagian untuk semua motor yang tidak dihentikan. Daripada punca kerosakan, hanya penggunaan yang tidak tepat boleh dibezakan. Kadang-kadang plastik pecah, tombol gear dan penutup motor. Semua jenis pecahan ini hanya bergantung pada pemiliknya.
Selalunya kapten yang tidak berpengalaman terbang dengan kelajuan penuh melawan angin di sepanjang sungai kecil dan tidak perasan terdampar atau sangkut keluarkeluar dari air. Sebagai peraturan, selepas "tunggangan" sedemikian, orang memesan kayu mati (but) motor baru. Atas sebab yang sama kipas pecah dan aci bengkok. Perkara utama yang perlu anda fahami ialah apa sahaja boleh rosak. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku, anda perlu merawat teknologi dengan sewajarnya.
Terdapat banyak arahan untuk membaiki motor sangkut Suzuki DF6 di forum peralatan motor air. Tetapi adalah disyorkan sekiranya berlaku kerosakan untuk menjalankan pembaikan di pengedar rasmi Suzuki supaya tidak kehilangan jaminan ke atas barangan tersebut. Blok enjin itu sendiri sangat tahan lasak dan tidak sepatutnya berlaku sebarang kerosakan, kecuali sikap cuai terhadap tahap dan kualiti minyak dalam enjin.
Keselamatan air
Untuk keselamatan dalam motor sangkut, pemeriksaan keselamatan telah dicipta. Ini adalah kunci istimewa, tanpanya enjin tidak akan dihidupkan. Sungguh melucukan melihat orang di atas air cuba menghidupkan motor sangkut tanpa menetapkan pemeriksaan keselamatan. Dalam kes ini, anda boleh menarik starter manual sekurang-kurangnya sepanjang hari. Motor tidak akan dihidupkan dan paling baik anda tidak akan memecahkan penghidup motor.
Pemeriksaan keselamatan dilampirkan pada pakaian kapten yang mengawal kapal air. Terdapat hanya satu senario: jika kapten jatuh dari bot, maka pin ditarik keluar dan gerai enjin. Jika anda tidak memasang pin pada diri sendiri, anda boleh ditinggalkan tanpa bot dan motor, kerana tiada sesiapa yang akan menenggelamkannya.
Langkah keselamatan termasuk jaket keselamatan. Sepatutnya terdapat jaket yang mencukupi untuk semua penumpang di atas bot. Selalunya orang menghidupkan enjin dalam gear,berlabuh di pantai dan berbual dengan rakan-rakan. Harus diingat bahawa kipas motor sangkut dengan mudah memotong bukan sahaja alga. Dia dengan mudah boleh menyakiti kaki lawan bicara. Anda juga tidak digalakkan untuk berjalan di atas air menggunakan motor semasa mabuk.
