Dalam artikel ini anda akan belajar tentang sistem suntikan bahan api. Karburator adalah mekanisme pertama yang memungkinkan untuk menggabungkan petrol dengan udara dalam perkadaran yang betul untuk menyediakan campuran bahan api udara dan membekalkannya ke ruang pembakaran enjin. Peranti ini digunakan secara aktif hingga ke hari ini - pada motosikal, gergaji rantai, mesin pemotong rumput, dan sebagainya. Itu baru dari industri automotif, mereka telah lama digantikan dengan sistem suntikan suntikan, lebih canggih dan sempurna.
Apakah itu karburetor?
Karburetor ialah peranti yang mencampur bahan api dan udara, menghantar campuran yang terhasil ke pancarongga masuk enjin pembakaran dalaman. Karburator awal berfungsi dengan hanya membenarkan udara melewati permukaan bahan api (dalam kes ini, petrol). Tetapi kebanyakan mereka kemudiannya menyalurkan jumlah bahan api yang diukur ke dalam aliran udara. Udara ini melalui jet. Untuk karburetor, keadaan bahagian ini amat penting.
Karburetor ialah alat utama untuk mencampur bahan api dan udara dalam enjin pembakaran dalaman sehingga tahun 1980-an, apabilakeraguan tentang keberkesanannya. Apabila bahan api dibakar, banyak pelepasan berbahaya dihasilkan. Walaupun karburetor digunakan di Amerika Syarikat, Eropah dan negara maju yang lain sehingga pertengahan 1990-an, mereka bekerja bersama sistem kawalan yang lebih canggih untuk memenuhi keperluan pelepasan karbon.
Sejarah pembangunan
Jenis karburetor yang berbeza telah dibangunkan oleh beberapa perintis automotif, termasuk jurutera Jerman Karl Benz, pencipta Austria Siegfried Markus, polymath Inggeris Frederick W. Lanchester dan lain-lain. Memandangkan begitu banyak kaedah yang berbeza untuk mencampurkan udara dan bahan api digunakan pada tahun-tahun awal kewujudan dan pembangunan kereta (dan enjin petrol pegun asal juga menggunakan karburetor), agak sukar untuk menentukan dengan tepat siapa yang mencipta peranti kompleks ini.
Jenis karburetor
Reka bentuk awal berbeza dalam kaedah operasi asasnya. Mereka juga berbeza daripada yang lebih moden yang mendominasi kebanyakan abad kedua puluh. Karburator moden untuk gergaji jenis semburan, yang serupa digunakan pada kereta moden. Yang pertama, sejarah, boleh dikatakan, pembinaan boleh dibahagikan kepada dua jenis utama:
- Karburetor jenis permukaan.
- Sembur karburetor.
Mari kita lihat secara terperinci kemudian.
Karburetor permukaan
Semua reka bentuk karburetor awal adalah cetek, walaupun terdapat banyak variasi dalam kategori ini juga. Sebagai contoh, Siegfried Markus memperkenalkan sesuatu yang dipanggil "berus karburetor berputar" pada tahun 1888. Dan Frederick Lanchester membangunkan sumbu jenis karburetornya pada tahun 1897.
Apungan karburetor pertama telah dibangunkan pada tahun 1885 oleh Wilhelm Maybach dan Gottlieb Daimler. Karl Benz juga mempatenkan karburetor jenis apungan pada masa yang sama. Walau bagaimanapun, reka bentuk awal ini adalah karburetor permukaan yang berfungsi dengan mengalirkan udara ke atas permukaan bahan api untuk mencampurkannya. Tetapi mengapa enjin memerlukan karburetor? Dan tanpanya, adalah mustahil untuk membekalkan campuran bahan api ke ruang pembakaran (penyuntik belum diketahui pada abad kesembilan belas).
Kebanyakan peranti permukaan berfungsi berdasarkan penyejatan mudah. Tetapi ada karburetor lain, mereka dikenali sebagai peranti yang berfungsi kerana "gelembung" (ia juga dipanggil karburetor penapis). Mereka bekerja dengan memaksa udara naik melalui bahagian bawah ruang bahan api. Akibatnya, campuran udara dan bahan api terbentuk di atas isipadu utama petrol. Dan campuran ini kemudiannya disedut ke dalam manifold pengambilan.
Sembur karburetor
Walaupun pelbagai karburetor permukaan dominan pada dekad pertama kewujudan kereta itu, karburetor semburan mula mengisi ceruk yang ketara pada permulaan abad ke-19 dan ke-20. Sebaliknyabergantung pada penyejatan, karburetor ini sebenarnya menyemburkan jumlah bermeter bahan api ke udara yang disedut oleh pengambilan. Karburator ini menggunakan apungan (seperti reka bentuk Maybach dan Benz terdahulu). Tetapi mereka bertindak berdasarkan prinsip Bernoulli, serta kesan Venturi, seperti peranti moden, seperti karburetor K-68.
Salah satu subjenis karburetor aerosol ialah apa yang dipanggil karburetor tekanan. Ia pertama kali muncul pada tahun 1940-an. Walaupun karburetor tekanan hanya menyerupai karburetor aerosol dari segi rupa, ia sebenarnya adalah contoh terawal peranti suntikan bahan api paksa (penyuntik). Daripada bergantung pada kesan Venturi untuk menyedut bahan api keluar dari ruang, karburetor tekanan menyembur bahan api keluar dari injap dengan cara yang sama seperti penyuntik moden. Karburator menjadi semakin kompleks pada tahun 1980-an dan 1990-an.
Apakah maksud "karburator"?
"Carburetor" ialah perkataan Inggeris yang berasal daripada istilah carbure, diterjemahkan daripada bahasa Perancis - "carbide". Dalam bahasa Perancis, kaburer hanya bermaksud "menggabungkan (sesuatu) dengan karbon". Begitu juga, perkataan Inggeris "karburator" secara teknikal bermaksud "peningkatan kandungan karbon".
Karburetor K-68 berfungsi sama, yang digunakan pada skuter jenis Tula (kemudian motosikal Ant), Ural dan Dnepr.
Komponen
Semua jenis karburetor mempunyai komponen yang berbeza. Tetapi peralatan moden berkongsi beberapa ciri biasa, termasuk:
- Udarasaluran (tiub Venturi).
- Injap pendikit.
- Injap solenoid melahu.
- Pam pemecut.
- Ruang karburetor (utama, terapung dan sebagainya).
- Mekanisme terapung.
- Diafragma pemindahan bahan api karburetor.
- Skru pelarasan.
Bagaimanakah karburetor berfungsi?
Semua jenis karburetor berfungsi dengan mekanisme yang berbeza. Sebagai contoh, karburetor jenis sumbu berfungsi dengan memaksa udara ke atas permukaan sumbu yang direndam gas. Ini menyebabkan petrol tersejat ke udara. Walau bagaimanapun, peralatan jenis sumbu (dan peralatan jenis permukaan lain) berusia lebih seratus tahun.
Kebanyakan karburetor yang digunakan dalam kenderaan hari ini menggunakan mekanisme semburan. Mereka semua bekerja dengan cara yang sama. Karburator moden menggunakan kesan Venturi untuk mengeluarkan bahan api daripada ruang.
Prinsip asas karburetor
Karburetor berdasarkan prinsip Bernoulli mempunyai beberapa ciri istimewa. Perubahan dalam tekanan udara boleh diramal dan berkaitan secara langsung dengan kelajuan ia bergerak. Ini penting kerana laluan udara melalui karburetor mengandungi venturi termampat yang sempit. Ia diperlukan untuk mempercepatkan udara semasa melaluinya.
Aliran udara (bukan aliran campuran) melalui karburetor dikawal oleh pedal pemecut. Ia disambungkan ke injap pendikit,terletak di dalam karburetor, menggunakan kabel. Injap ini menutup venturi apabila pedal pemecut tidak digunakan dan terbuka apabila pedal pemecut ditekan. Ini membolehkan udara melalui venturi. Akibatnya, lebih banyak bahan api diambil dari ruang pembancuh. Operasi karburetor adalah berdasarkan prinsip sedemikian.
Kebanyakan karburetor mempunyai injap tambahan di atas venturi (dipanggil pendikit yang bertindak sebagai pendikit sekunder). Pendikit kekal ditutup sebahagiannya apabila enjin sejuk, yang mengurangkan jumlah udara yang boleh masuk ke dalam karburetor. Ini menghasilkan campuran udara/bahan api yang lebih kaya, jadi pendikit harus terbuka (secara automatik atau manual) sebaik sahaja enjin telah dipanaskan dan tidak lagi memerlukan campuran yang kaya.
Komponen lain sistem karburetor juga direka bentuk untuk menjejaskan campuran udara-bahan api semasa pelbagai keadaan operasi. Contohnya, injap kuasa atau rod pemeteran boleh meningkatkan jumlah bahan api pada pendikit terbuka, atau ia mungkin sebagai tindak balas kepada tekanan sistem vakum rendah (atau kedudukan pendikit sebenar). Karburator ialah elemen yang kompleks, dan asas fizikal operasinya agak rumit.
Masalah
Sesetengah masalah karburetor boleh diselesaikan dengan melaraskan pencekik, campuran atau terbiar, manakala yang lain memerlukan pembaikan atau penggantian. Selalunya membran karburetor haus, berhenti mengepam petrol ke dalam ruang.
Bilakarburetor gagal, enjin akan berjalan dengan teruk dalam keadaan tertentu. Sesetengah masalah sistem karburetor membawa kepada kerosakan enjin, ia biasanya tidak boleh melahu tanpa bantuan luar (contohnya, menarik tercekik atau tercungap-cungap berterusan). Masalah yang paling biasa berlaku semasa musim sejuk, apabila enjin paling sukar untuk berfungsi. Dan karburetor yang berprestasi buruk pada enjin sejuk mungkin berfungsi dengan baik apabila hangat (ini disebabkan oleh masalah dengan saluran coking).
Perlu diperhatikan bahawa karburetor untuk traktor berjalan kaki adalah sama dengan karburetor kereta. Perbezaannya adalah dalam bilangan elemen dan saiznya. Dalam sesetengah kes, masalah karburetor boleh diselesaikan dengan melaraskan campuran atau kelajuan melahu secara manual. Untuk tujuan ini, campuran biasanya diselaraskan dengan memutar satu atau lebih skru. Mereka mempunyai injap jarum. Skru ini membolehkan injap jarum diposisikan semula secara fizikal, mengakibatkan jumlah bahan api berkurangan (lean) atau bertambah (kaya) bergantung pada keadaan.
Pembaikan karburetor
Banyak masalah sistem karburetor boleh diselesaikan dengan membuat perubahan atau pembaikan lain tanpa mengeluarkan unit daripada enjin. Untuk melaraskan karburetor untuk traktor berjalan di belakang, tidak perlu mengeluarkannya. Tetapi beberapa masalah hanya boleh diselesaikan dengan mengalih keluar peranti dan lengkap ataupemulihan separa. Membina semula karburetor biasanya melibatkan pengalihan blok, mengasingkannya dan membersihkannya dengan pelarut yang direka khusus untuk tujuan ini.
Sebilangan komponen dalaman, pengedap dan bahagian lain mesti diganti sebelum dipasang. Hanya selepas pemprosesan yang teliti adalah perlu untuk memasang karburetor dan memasangnya di tempatnya. Untuk menjalankan perkhidmatan yang berkualiti, anda memerlukan kit pembaikan karburetor. Ia termasuk semua elemen reka bentuk yang paling penting.
Jadi kami mendapati bahawa karburetor secara literal ialah peranti yang menambah petrol (bahan api) ke udara dan menghantar campuran ini ke ruang pembakaran enjin.
