Maksud jambatan baharu bagi bandar besar difahami dengan baik oleh penduduk bandar itu sendiri, yang, untuk sampai ke tempat yang betul, perlu menempuh jarak yang agak jauh. Semua ini adalah saraf, petrol dan masa. Pembinaan jambatan Frunzensky di Samara akan membantu menyelesaikan masalah itu.
Bagaimana semuanya bermula?
Pada akhir Disember 2012, N. I. Merkushin, gabenor wilayah itu, menghantar surat terbuka kepada Gubernia Duma dengan cadangan untuk memulakan pembinaan jambatan. Kemudahan baharu ini merupakan arteri pengangkutan yang penting dan amat diperlukan yang akan menghubungkan salah satu daerah dengan pusat bersejarah bandar.
Jambatan itu akan menghubungkan dua jalan di daerah Kuibyshev - Frunze dan Shosseynaya. Ini akan membantu mengurangkan intensiti lalu lintas di jalan. Utama dan tukar sebahagian daripada aliran trafik kepada reka bentuk ini. Di samping itu, jambatan baharu itu akan menghubungkan bandar dengan lebuh raya persekutuan M-32 dan lebuh raya tempatan yang lain. Terima kasih kepada Jambatan Frunzensky di Samara, sambungan langsung akan muncul dengan microdistrict baru "Kota Selatan" dan dengan bandar satelit Samara -Chapaevsky dan Novokuibyshevsky.
Seluruh struktur akan melalui dua takungan: Tasik Bannoe dan Sungai Samara. Panjang struktur yang dirancang adalah hampir 667 meter. Lebar struktur ialah 21.1 m, yang direka bentuk untuk menyusun 6 lorong.
Untuk menyediakan laluan bagi kapal sungai, pelepasan jambatan dengan lebar lebih daripada 0.2 km dirancang. Selain itu, jambatan itu akan dinaikkan kepada ketinggian 12 m di atas air.
Oleh kerana jambatan adalah struktur dengan sehingga 135 rentang saluran, ia adalah struktur yang unik dan kompleks dari segi teknikal. Kategori ini dinyatakan dalam Kod Perancangan Bandar Persekutuan Rusia. Sehubungan itu, FS Rostekhnadzorlah yang mengawal kemajuan kerja.
Program penggantian import telah diperkenalkan semasa pembinaan jambatan Frunzensky di Samara. Ini bermakna hanya bahan buatan Rusia yang dihasilkan mengikut piawaian antarabangsa akan digunakan untuk kerja itu. Ia mengenai:
- Salutan anti-karat.
- Geosintetik.
- Komponen yang diperlukan untuk mencampurkan campuran asf alt, dsb.
Ia telah dirancang di kemudahan:
- Pek 46,000 cu. konkrit bertetulang monolitik.
- Lakukan turapan konkrit asf alt dalam jumlah 101 ribu meter persegi. m.
- Buat timbunan 1,140,000 cu. m tanah.
- Pasang kira-kira 10,000 tan struktur keluli.
Permulaan proses pembinaan
Projek jambatan Frunzensky di Samara telah diluluskan, dan pada November 2015 kerja pembinaan di atasnyapelaksanaan.
Kontraktor am - STG JSC. Ia akan melakukan perkara berikut:
- Bangunkan dokumentasi kerja (selesai).
- Bekalkan sumber logistik (sedang berjalan).
- Lakukan kerja pemasangan (sedang berjalan).
Perusahaan Stroytransgaz turut mengambil bahagian dalam kerja pembinaan pada peringkat persediaan. Selesai:
- Penyiapan kerja tanah.
- Lepaskan dan sediakan bahagian laluan di mana kerja akan dijalankan.
- Komunikasi yang diatur semula.
Belanjawan dan masa
Dalam projek asal, ia menunjukkan bahawa pembinaan jambatan di Samara akan disiapkan pada awal tahun 2019. Kehidupan telah membuat pelarasan sendiri, dan kini penyiapan kerja telah ditangguhkan selama setahun lagi.
Telah diputuskan untuk memperuntukkan sebahagian daripada wang untuk pembinaan jambatan daripada bajet wilayah. Jumlahnya agak mengagumkan - 12.8 bilion rubel. Pada 2015, 820 juta telah diperuntukkan, pada 2016 dan 2017 jumlah tersebut diperuntukkan secara ansuran sebanyak 4 bilion. Jumlah yang sama akan diperuntukkan pada 2018 semasa.
Tetapi ini, tentu saja, tidak mencukupi, oleh itu, menurut dekri yang ditandatangani oleh ketua kerajaan Rusia Dmitry Medvedev, pada tahun 2016, lebih daripada satu bilion rubel juga diperuntukkan daripada perbendaharaan negara untuk Frunzensky. jambatan di Samara. Secara keseluruhan, Kementerian Kewangan Persekutuan Rusia akan memperuntukkan kira-kira 134 bilion rubel untuk projek itu.
Bagaimanakah kemajuan kerja pada tahun 2016?
Menjelang awal tahun baru 2017, mengikut projek, pembina menyelesaikan kerjauntuk pembinaan jambatan konkrit bertetulang. Ia melalui tasik. Mandi. Selain itu, beberapa tiang telah dibina:
- 2 dan 7. Ini ialah elemen saluran.
- No. 1 dan No. 8. Struktur dipasang di pinggir pantai.
Beberapa kerja persediaan untuk pembinaan persimpangan pengangkutan juga telah dijalankan.
2018: bagaimanakah perkembangan pembinaannya?
Hari ini, kerja diteruskan. Pemasangan struktur logam yang diperlukan untuk mencipta peringkat ke-5 gelongsor rentang sedang dijalankan. Pada masa ini, struktur sepanjang 250 m telah dipindahkan dari tebing kiri dengan berat 3130 tan. Bahagian tengah, terletak di antara sokongan ke-2 dan ke-7, terdiri daripada 11 elemen. Panjangnya hampir 560 m.
Selain itu, pembinaan elemen sokongan No. 3 sedang disiapkan dan ruang bawah tanah bagi binaan keempat sedang disusun. Apabila kerja-kerja ini selesai, semua sokongan untuk jambatan Frunzensky di Samara akan siap.
Penyediaan kerja-kerja pembinaan dan pemasangan juga diteruskan di pintu keluar persimpangan hab pengangkutan tebing kiri, yang menuju ke jalan Shosseinaya (8 persimpangan akan dibina secara keseluruhan). Pembinaan sokongan landasan konkrit bertetulang di susur keluar C-3 telah pun siap. Apabila fros hilang dan suhu udara positif ditetapkan, kerja pemasangan struktur span akan diteruskan - ini perlu mengikut ciri teknologi proses.
Tetapi penghujung kerja masih jauh: kekurangan dana telah melambatkan proses. Baru-baru ini dilaporkan bahawa Jambatan Frunzensky akan mula beroperasi pada penghujung tahun 2020tahun ini. Tidak banyak yang perlu ditunggu.
